03993《汽车底盘构造与维修》课程复习指导书
国家开放大学汽车学院
汽车运用与维修技术专业（专科）辅助教材
汽车底盘构造与维修
复习指导书
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复习指导是辅助学生很好完成学习任务，巩固学习成果的重要组成部分。《复习指导书》是根据课程教学大纲和课程考核说明，以复习题的形式，按重点掌握、一般掌握、一般了解三个层次，系统罗列学生在本课程所学的知识，学生在完成复习题的过程中，得以对所学课程的内容归纳吸收，对课程终结性考试具有重要作用。
通过学生完成复习指导书中要求的任务，学生可以达到以下目的：
1.加深学生对所学内容的印象，巩固学生的学习成果。
2.帮助学生及时发现学习中的薄弱环节，并采取措施改进。
3.学以致用，提高学生综合分析问题，解决问题的能力。
4.有利于提高终结性考试成绩。
通过学生完成形复习指导书中要求的任务，教师可以达到以下目的：
1.了解学生的学习态度。
2.了解学生学习中存在的问题，及时反馈学习信息、有针对性地进行指导。
4.分析并帮助学生提高学习能力，学会学习。
5.指导学生参加终结性考试。
目 录
TOC o "1-3" h z u 第一章 传动系... PAGEREF _Toc495274597 h 4
一、掌握... PAGEREF _Toc495274598 h 4
二、理解... PAGEREF _Toc495274599 h 4
第二章 行驶系... PAGEREF _Toc495274600 h 5
一、掌握... PAGEREF _Toc495274601 h 5
二、理解... PAGEREF _Toc495274602 h 5
三、了解... PAGEREF _Toc495274603 h 5
第三章 转向系... PAGEREF _Toc495274604 h 6
一、掌握... PAGEREF _Toc495274605 h 6
二、理解... PAGEREF _Toc495274606 h 6
第四章 制动系... PAGEREF _Toc495274607 h 6
一、掌握... PAGEREF _Toc495274608 h 7
二、理解... PAGEREF _Toc495274609 h 7
三、了解... PAGEREF _Toc495274610 h 7
复习题... PAGEREF _Toc495274611 h 8
一、单项选择题... PAGEREF _Toc495274612 h 8
二、多项选择题... PAGEREF _Toc495274613 h 12
三、判断题... PAGEREF _Toc495274614 h 15
四、简答题... PAGEREF _Toc495274615 h 18
五、论述题... PAGEREF _Toc495274616 h 19
习题参考答案... PAGEREF _Toc495274617 h 22
汽车底盘构造与维修学习辅导
“汽车底盘构造与维修”是国家开放大学汽车运用与维修技术专业（助力计划专科、开放教育专业）的专业统设必修课，共4章内容。同学们学习时应抓住重点，围绕基本概念和基本方法进行学习，下面对逐个章节指出重点，希望能对大家的学习提供一定的帮助。
第一章 传动系
本章介绍了汽车行驶原理、传动系的构成及功用，传动系的离合器、变速器、主减速器、差速器等主要总成、零部件的基本结构、工作原理、装配关系以及检修和调整方法。具体要求如下：
一、掌握
1．汽车传动系的组成和布置形式；
2. 膜片弹簧离合器、普通齿轮变速器的结构和动力传动路线；
3. 手动变速器的操纵装置及安全装置；
4.离合器、手动变速器的常见故障类型及原因；
5. 液力变矩器的结构；
6. 万向节的类型和特点；
7. 驱动桥的动力传动路线；
8.主减速器、差速器的结构及特点；
9. 主减速器的调整内容及方法；
二、理解
1. 膜片弹簧离合器的工作原理；
2. 手动变速器的工作原理；
3. 液力变矩器的原理；
4. 行星齿轮系的传动及变速原理；
5. 无级变速器的结构和工作原理；
6. 自动变速器液压系统的主要控制阀及离合器、制动器等换挡执行机构的组成和工作原理；
7. 十字轴万向节等速传动条件；
8. 等速万向节等速传动的原理；
9. 普通齿轮式差速器的工作原理；
三、了解
1.汽车传动系的功用、组成和各种布置形式；
2.离合器、变速器、分动器的功用；
3. 离合器的检修项目；
4.自动变速器的类型和换挡规律；
5.自动变速器的维护和试验方法；
第二章 行驶系
本章主要介绍了汽车行驶系的构成及功用，行驶系的类型、车架、车桥的类型、车轮定位、悬架、车轮和轮胎等主要总成、零部件的基本结构、工作原理、装配关系以及检修和调整方法。具体要求如下：
一、掌握
1. 悬架系统的组成和分类；
2. 各种悬架的特点；
3. 车轮定位的定义、车轮定位参数及其调整方法；
4. 悬架各元件的类型和结构；
5. 子午线轮胎的规格表示方法。
二、理解
1. 车轮定位原理；
2. 液力减振器的工作原理；
3. 电控悬架的控制方法
三、了解
1. 行驶系的组成和功用；
2. 车桥、车架的类型和特点；
3. 车轮、轮胎的类型和结构；
4.电控悬架的类型、组成；
第三章 转向系
本章主要介绍了汽车转向原理、转向系的构成，传动系的转向器、转向盘等转向操纵机构、转向节等转向转向传动机构的主要总成、零部件的基本结构、工作原理、装配关系以及检修和调整方法。本章的具体要求如下：
一、掌握
1．机械转向系的组成；
2．转向器的类型和工作原理；
3. 常流式动力转向系转向控制阀的功用；
4. 齿轮齿条式和循环球式转向器的结构。
二、理解
1．转向中心和转向梯形；
2. 齿轮齿条式和循环球式转向器的工作原理；
3. 常流式动力转向系转向控制阀的工作原理；
4. 转向系故障现象和排除方法.
三、了解
1. 汽车转向原理；
2. 转向系统类型及特点；
3. 动力转向系的类型；
4. 转向系检查调整项目；
5. 电动助力转向系的类型；
6. 四轮转向的特点和功用。
第四章 制动系
本章介绍了汽车制动原理、制动系的构成及功用，制动系的制动主缸、车轮制动器、制动系的布置、制动助力器、制动力调节装置等主要总成、零部件的基本结构、工作原理、关系以及检修和调整方法。具体要求如下：
一、掌握
1． 汽车制动性能的评价方法；
2． 制动系的类型和组成；
3． 液压制动系的组成、主缸的结构；
4． ABS的组成和功用；
5． 制动系统常见故障现象和排除方法。
二、理解
1. 汽车制动性能和制动原理；
2. 液压制动系、制动主缸的工作过程；
3. 真空助力器的工作原理；
4. 鼓式制动器和盘式制动器的结构和性能特点。
三、了解
1．鼓式制动器的领蹄助势原理；
2．气压制动系的组成；
3. 气压制动阀的工作过程
复习题
一、单项选择题
1.离合器总成的主动件有（ ）。
A．压盘 B．从动盘 C．传动片 D．压紧弹簧
2.离合器总成的从动件是（ ）。
A．压盘 B．从动盘 C．传动片 D．压紧弹簧
3.离合器（ ）会造成汽车上坡或者加速困难。
A．严重打滑 B．分离不彻底 C．动平衡破坏 D．踏板自由行程过大
4.离合器( )会造成汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀。
A．严重打滑 B．分离不彻底 C．动平衡破坏 D．踏板自由行程过大
5.离合器中压紧元件是（ ）。
A．压盘 B．从动盘 C．离合器盖 D．膜片弹簧
6.离合器( )会造成汽车换挡困难。
A．打滑 B．离合器片磨损 C．动平衡破坏 D．踏板自由行程过大
7. 汽车底盘中具有改变转矩、转速和旋转方向作用的是( )。
A．离合器 B．变速器 C．主减速器 D．分动器
8.有五个前进挡、一个倒挡、一个空档的变速器称为（ ）速变速器。
A．5 B．6 C．7 D．8
9.根据（ ）不同，变速器分为手动变速器和自动变速器。
A．变速操纵机构 B．变速传动机构 C．安全装置 D．齿轮
10.汽车变速器的操纵机构中防止误挂倒挡的装置是( )。
A．自锁装置 B．倒档锁 C．互锁装置 D．以上三个
11.汽车变速器的操纵机构中防止同时挂上两个挡的装置是( )。
A．自锁装置 B．倒档锁 C．互锁装置 D．以上三个
12.为防止汽车自动脱档，汽车变速器的操纵机构有( )装置。
A．自锁 B．互锁 C．倒挡锁 D．齿端倒角
13.对于四档变速器而言，传动比最大的前进档是（ ）。
A．一档 B．二档 C．三档 D．四档
14.对于四档变速器而言，传动比最小的前进档是（ ）。
A．一档 B．二档 C．三档 D．四档
15.现代汽车手动变速器前进挡普遍使用（ ）换挡。
A．滑动齿轮 B．同步器 C．结合套 D．斜齿轮
16.汽车起步时驱动轮原地打滑，汽车不能向前行驶，原因是（ ）。
A．驱动力太小 B．阻力太大 C．附着力不足 D．汽车太重
17.下面不属于换挡执行机构是（ ）。
A．锁止离合器 B．片式离合器 C．片式制动器 D．单向离合器
18.液力机械变速器液压系统中存在三种基本控制油压，即主油路油压、速度阀油压和( )。
A．节气门油压 B．手动阀油压 C．换档阀油压 D．缓冲控制阀油压
19. 变矩器中锁止离合器的功用是（ ）。
A．锁住变矩器使之不能工作 B．手动模式下起作用
C．改善起步时的动力性 D．锁止离合器接合时，整车经济性变好
20.下面的（ ）万向节是准等速万向节。
A．三销轴式 B．三枢轴式 C．球笼式 D．球叉式
21.设普通对称式圆锥齿轮差速器壳的转速为n0，左右两半轴的转速分别为n1、n2，则汽车转弯时有（ ）。
A． n1= n2= n0 B． n1= n2=2n0 C． n1=n2=0.5n0 D． n1+n2=2n0
22.设普通对称式圆锥齿轮差速器壳的转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（ ）。
A． M1=M2=M0 B． M1=M2=2M0 C． M1=M2=0.5M0 D．M1+M2=2M0
23.汽车悬架是（ ）与车桥之间的弹性传力装置。
A．车架 B．车轮 C．减振器 D．车厢
24.通过改变（ ）的长度可以调整汽车前轮前束的大小。
A．横拉杆 B．直拉杆 C．前轴 D．后轴
25.液力减振器的工作原理是利用液体流动的阻力来 ( )。
A．消耗振动的能量 B．平衡振动力
C．增大振动的能量 D．增加振动
26.筒式减振器的工作过程可分为压缩和 ( )两个行程。
A．进油 B．伸张 C．回油 D．制动
27.双向作用筒式减振器阻尼力（ ）。
A．伸张行程大于压缩行程 B．伸张行程小于压缩行程
C．伸张行程等于压缩行程 D．只有伸张行程
28.与独立悬架配用的车桥型式是（ ）。
A．断开式车桥 B．整体式车桥 C．摆臂式车桥 D．A，B均可
29.与非独立悬架配用的车桥型式是（ ）。
A．断开式车桥 B．整体式车桥 C．摆臂式车桥 D．A，B均可
30.下列悬架中不需要再单独设置减振器的是（ ）。
A．单片式钢板弹簧 B．扭杆弹簧 C．油气弹簧 D．空气弹簧
31.标示为”215/50 R17 86 H”的轮胎的断面高度为（ ）。
A．195 mm B．55mm C．15cm D．107mm
32.标示为”215/50 R17 86 H”的轮胎的轮辋直径为（ ）。
A．215 mm B．50mm C．17inch D．113mm
33.标示为”215/50 R17 86 H”的轮胎的轮胎宽度为（ ）。
A．215 mm B．50mm C．17inch D．113mm
34.轮胎标示为”215/50 R17 86 H”，其中“50”表示轮胎的（ ）。
A．胎宽 B．高宽比 C．承载指数 D．车速级别
35.汽车装配的基体是（ ）。
A．车架 B．发动机 C．车身 D．车轮
36.目前大多数轿车都是采用 （ ）。
A．边梁式车架 B．中梁式车架 C．综合式车架 D．承载式车身
37.以下选项中，哪个不是转向桥中的组成件。（ ）
A．同步器 B．转向节 C．主销 D．前梁
38.44越野汽车的前桥属于（ ）。
A．转向桥 B．驱动桥 C．转向驱动桥 D．支承桥
39.44越野汽车的后桥属于（ ）。
A．转向桥 B．驱动桥 C．转向驱动桥 D．支承桥
40.工地和矿山用的重型车辆，其道路条件和装载条件都很恶劣，常常使用 （ ）悬架。
A．螺旋弹簧 B．油气弹簧 C．钢板弹簧 D．空气弹簧
41.高级大客车的乘坐舒适型很好，常常使用 （ ）悬架。
A．螺旋弹簧 B．油气弹簧 C．钢板弹簧 D．空气弹簧
42.汽车转向系按（ ）的不同，可分为机械转向系和动力转向系两类。
A．使用能源 B．结构 C．作用 D．结构与作用
43. ( )是连接汽车左、右梯形臂的杆件，它与左、右梯形臂及前轴构成转向梯形机构。
A． 转向摇臂 B．转向直拉杆 C． 转向横拉杆 D． 转向盘
44.汽车转向系中各连接件和传动副之间存在这着一定间隙，这使转向盘在转向轮发生偏转前能转过一定角度，这段角行程称为（ ）。
A．转向盘自由行程 B．转向盘行程 C．自由行程 D．有效行程
45.循环球式汽车转向器一般由 ( )套传动副组成。
A．1 B．2 C．3 D．4
46.下面的（ ）属于动力转向器。
A．循环球式转向器 B．齿轮齿条式转向器
C．电动助力式转向器 D．蜗杆指销式转向器
47.汽车制动系（ ）的作用是液压力换成对制动钳或者制动蹄的推力。
A．主缸 B．推杆 C．后活塞 D．轮缸
48.汽车制动系（ ）的作用是将踏板推力换成液压力。
A．主缸 B．推杆 C．后活塞 D．轮缸
49.领从蹄式制动器，领蹄产生的制动力矩（ ）从蹄产生的制动力矩。
A．大于 B． 小于 C． 等于 D．不知道
50.前进和倒车时制动效能相同的制动器有 ( )。
A．双领蹄式制动器 B． 领从蹄式制动器
C．单向自增力式制动器 D．双从蹄式制动器
51.前进的制动效能大于倒车制动效能的制动器是 ( )。
A．单向双领蹄式制动器 B． 领从蹄式制动器
C．双向自增力式制动器 D． 单向双从蹄式制动器
52.前进的制动效能小于倒车制动效能的制动器是 ( )。
A．单向双领蹄式制动器 B． 领从蹄式制动器
C．双向自增力式制动器 D． 单向双从蹄式制动器
53.下列不属于盘式制动器中活塞密封圈作用的是（ ）。
A． 密封 B． 使活塞复位 C． 隔热 D． 制动间隙自调
54.汽油车制动系的真空助力器的真空取自（ ）。
A．发动机进气歧管 B． 真空泵 C． 真空罐 D．气缸
55.左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，会导致制动系（ ）。
A．制动失效 B．制动失灵 C．制动跑偏 D．制动发响
A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系
59.四轮转向的汽车低速行驶转向时，其转向模式为（ ）
A．四轮转向，同相转向 B．四轮转向，逆相转向
C．两轮转向，前轮转向 D．两轮转向，后轮转向
60.四轮转向的汽车高速行驶转向时，其转向模式为（ ）
A．四轮转向，同相转向 B．四轮转向，逆相转向
C．两轮转向，前轮转向 D．两轮转向，后轮转向
二、多项选择题
1.汽车离合器传动的主动件为( )。
A．离合器片 B．压盘 C．离合器盖 D．分离套筒
2.汽车变速器的功用主要有（ ）。
A．切断动力传递 B． 减速增矩
C． 变速变矩 D．实现汽车倒向行驶
3.单个（ ）万向节即可实现等速传动。
A．十字轴 B．球笼式 C．球叉式 D．柔性
4.下面的元件属于行星齿轮系的是（ ）。
A．太阳轮 B．行星架 C．导轮 D．行星轮
5.主减速器的调整项目主要有（ ）。
A．支承轴承预紧度的调整 B．齿轮啮合部位的调整
C．齿轮啮合间隙的调整 D．半轴花键的调整
6.下列原件属于液力变矩器的是（ ）。
A．泵轮 B．涡轮 C．锁止离合器 D．多片式离合器
7.独立悬架由（ ）组成。
A． 弹性元件 B．减振元件 C．导向装置 D．横向稳定杆
8.相比手动变速器，自动变速器的特点有（ ）。
A． 减轻换挡冲击 B． 操纵轻便 C． 允许一定的过载 D． 油耗更低
9.以下（ ）可用于制动力调整。
A． 防抱死系统 B．电子差速锁 C． 托森差速器 D．车辆稳定系统
10.钳盘式车轮制动器类型有（ ）。
A． 定钳式 B．浮钳式 C． 简单非平衡式式 D．自动增力式
11.液力变矩器包括（ )。
A．泵轮 B．涡轮 C．导轮 D．锁止离合器
12.汽车离合器的功用主要有（ ）。
A．切断发动机的动力传递 B． 保证汽车平稳起步
C． 换挡平顺 D．减速增矩
13.（ ）万向节属于等速万向节。
A．双联式 B．球笼式
C． 球叉式 D．三销轴式
14.自动变速器中的制动器类型有( )。
A．片式制动器 B．定钳式制动器
C．带式制动器 D．浮钳式制动器
15.下面的元件属于行星齿轮系的是( )。
A．太阳轮 B．涡轮
C．齿圈 D．行星齿轮
16.差速器的特点有（ ）。
A．左右半轴的输出转速之和等于变速器输出转速
B．左右半轴的输出转矩近似相等，且等于变速器输出转矩的一半
C．左右半轴的输出转速之和等于变速器输出转速的两倍
D．左右半轴的输出转矩之和等于变速器输出转矩
17.悬架由（ ）组成。
A． 弹性元件 B．减振元件
C． 导向装置 D．车桥
18.盘式制动器中活塞密封圈的作用是（ ）。
A． 密封 B． 使活塞复位
C． 隔热 D． 制动间隙自调
19.以下用于提高安全性和操纵稳定性的电控系统包括（ ）。
A． 防抱死系统 B．电子差速锁
C． 托森差速器 D．车辆稳定系统
20.十字轴万向节实现等速传动的条件有（ ）。
A． 必须成对使用
B．第一个万向节的从动叉必须和第二个万向节的主动叉处于一个平面内
C． 第一个万向节的从动叉必须和第二个万向节的主动叉处于相互垂直的两个平面内
D．第一个万向节的主动轴和从动轴之间的夹角必须和第二个万向节的主动轴和从动轴之间的夹角相等
21.下列总成属于传动系的有（ ）。
A．离合器 B．变速器
C． 差速器 D．车轮
22.自动变速器中的单向离合器类型有( )。
A．滚柱式 B．楔块式
C．带式 D．片式
23.下面属于改变行星齿轮机构传动路线的换挡执行机构是（ ）。
A． 锁止离合器 B．片式离合器
C． 片式制动器 D．单向离合器
24.液力机械式自动变速器的换挡阀受（ ）的控制。
A．节气门阀 B． 手控阀
C． 速控阀 D． 主油路调压阀
25.（ ）万向节属于准等速万向节。
A．十字轴 B． 双联式
C． 三销式 D． 球叉式
26.下面属于行驶系的有（ )。
A．承载式车身 B．车桥
C．车轮 D．悬架
27.下面属于独立悬架的有（ ）。
A．多连杆悬架 B．钢板弹簧悬架
C．双叉臂式悬架 D．麦弗逊悬架
28.下面属于鼓式车轮制动器类型有（ ）。
A． 领从蹄式 B．浮钳式
C． 双领蹄式 D．自动增力式
29.以下属于电控悬架功能的有（ ）。
A．车身高度控制 B．车身姿态控制
C．车速感应控制 D．路面感应控制
30.相比两轮转向系统，四轮转向系统具有的特点是（ ）。
A．改善汽车停车时的机动性 B．改善汽车转弯稳定性，减小侧滑
C．机构复杂 D．机构简单
31.动力转向系的种类有（ ）。
A． 液压助力 B．气压助力
C． 真空助力 D．电动机助力
32.盘式制动器的优点有（ ）。
A．散热能力强，热稳定性好 B．抗水衰退能力强
C．制动时的平顺性好 D．制动力大，管路液压较低
33.双回路液压制动系中任一回路失效时，下列说法正确的是（ ）。
三、判断题
1．驱动力不小于行驶阻力而且不大于附着力，汽车才能在道路上正常行驶。 （ ）
2．驱动力只要大于行驶阻力，汽车就能行驶。 （ ）
3．在离合器的工作过程中，有时从动盘有打滑现象。 （ ）
4．无级变速器和双离合变速器都属于自动变速器。 （ ）
5．自动变速器液面高度不需要检查。 （ ）
6．离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑的故障。 （ ）
7．随着从动盘磨损的增大，离合器踏板自由行程也会跟着变大。 （ ）
8．离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底的故障。 （ ）
9．膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用。 （ ）
10．双片离合器有两个压盘、两个从动盘和两个摩擦面。 （ ）
11．分动器是为了将变速器传来的动力分配给各个驱动桥。 （ ）
12．单盘离合器的离合器盘有两个摩擦面。 （ ）
13．为了使转向轻便，转向后车轮能自动回正，车轮前束越大越好。 （ ）
14．为了使转向轻便，转向后车轮能自动回正，主销后倾角越大越好。 （ ）
15．为了使转向轻便，转向后车轮能自动回正，主销内倾角越大越好。 （ ）
16．单个普通十字轴刚性万向节传动中，在主动铀转动一周范围内，从动轴的角速度始终大于主动轴。 （ ）
17．传动轴修理后，应进行动平衡试验。 （ ）
18．主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损，一般更换磨损最严重的那个齿轮即可。（ ）
19．当两侧驱动轮的转速相等时，差速器行星齿轮只有公转没有自传。 （ ）
20．汽车的前轮外倾不正确会造成轮胎偏磨损。 （ ）
21．所谓不等角速万向节是指平均输出转速和输入平均转速不相等。 （ ）
22．减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。 （ ）
23．承载式车身是由车身兼起车架作用，所有的载荷均由车身来承受。 （ ）
24．独立悬架用于整体式车桥。 （ ）
25．非独立悬架用于断开式车桥。 （ ）
26．汽车向左转向时左右转向轮的偏转角相同。 （ ）
27．汽车向左转向时左转向轮的偏转角大于右转向轮。 （ ）
28．汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。 （ ）
29．转向系的作用是保证汽车转向的。 （ ）
30．转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。 （ ）
31．齿轮齿条式转向器适合于独立悬架。 （ ）
32．循环球式转向器上设有齿条和齿扇的啮合间隙调整装置。 （ ）
33．最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。 （ ）
34．最佳的制动状态是车轮边滚边滑的状态。 （ ）
35．制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。 （ ）
36．制动踏板没有自由行程，会造成制动拖滞。 （ ）
37．液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。 （ ）
38．双管路液压制动系统其中一条管路漏油，汽车仍能有一定的制动力。 （ ）
39．交叉式双管路液压制动系统其中一条管路漏油，汽车仍有一半的制动力。 （ ）
40．对于相同的踏板力，盘式制动器肯定比鼓式制动器产生更大的制动力。 （ ）
41．两侧车轮制动器的制动间隙不等，会造成制动跑偏。 （ ）
42．汽油轿车在下坡时不能熄火滑行，因为发动机不工作时，真空助力器没有助力。 （ ）
43．单个普通十字轴刚性万向节传动中，在主动铀转动一周，从动轴转动不等于一周。 （ ）
44．当两侧驱动轮的转速相等时，差速器行星齿轮只有公转没有自传。 （ ）
45．高速行驶时，自动挡的汽车比手动挡的汽车要费油。 （ ）
46．自动挡的汽车起步时，液力变矩器有加力作用。 （ ）
47．DCT和DSG变速器都是双轴式自动变速器。 （ ）
48． 自动变速器可以根据车速和油门开度实现自动换挡。 （ ）
49．起步时，液力变矩器的传动效率小于1。 （ ）
50．汽车车速较高，而且不在换挡时机，闭锁离合器接合，变矩器传动效率变为1。 （ ）
51．两轴式手动变速器没有直接挡。 （ ）
52．CVT变速器传动比可以无级变化。 （ ）
53．四轮驱动或者越野车辆，差速器一般是防滑差速器。 （ ）
54．独立悬架两侧车轮同步运动。 （ ）
55．非独立悬架两侧车轮各自独立运动。 （ ）
56．转向柱管受撞击时，可以伸缩变形甚至断裂。 （ ）
57．可以调整转向系的各部位间隙来保证一定的转向盘自由行程。 （ ）
58．领蹄和鼓之间的摩擦力矩比从蹄和鼓之间的摩擦力矩大几倍。 （ ）
59．制动系装有制动力调节装置限制车轮制动力的过快增长。 （ ）
60．仅仅ABS发生故障，原来的液压制动系统仍然正常工作。 （ ）
四、简答题
1．摩擦式离合器由哪几大部分组成？
2．以膜片弹簧离合器为例，离合器中动力传动路线是怎样的？
3．两轴式和三轴式手动变速器的特点有什么不同？
4．手动变速器有哪些保险装置？
5．图1 转向轮的定位参数,�角的名称分别是什么？其中有自动回正作用的是什么角？
图1
6．简述十字轴万向节等速传动的条件。
7．按车轮运动形式，图2中独立悬架a)、b）、c）都是哪种结构类型的独立悬架？
8．图2中，车轮在跳动过程中，a）中哪些参数会发生改变（主销、轮距、车轮倾角等）？
SHAPE * MERGEFORMAT
|
a) |
|
b) |
|
c) |
图2
9．简述悬架系统的功用。
10．什么是转向盘自由行程？
11． 转向盘自由行程的作用是什么？
12．汽车制动性包括哪些内容？
13．有哪些常见的鼓式车轮制动器？请比较一下它们的制动力大小。
14．什么是四轮转向的同相转向？应用的场合是什么？
15．什么是四轮转向的逆相转向？应用的场合是什么？
16．汽车机械式传动系包括那些组成部分？
17．汽车传动系的功用是什么？
18．行星齿轮式自动变速器的组成包括哪些部分？
19．液力变矩器有哪几部分组成？
20．三元件行星齿轮机构包括哪三部分？
21． 行星齿轮式自动变速器的换挡执行机构包括哪些元件？
22． 行星齿轮式自动变速器有哪些主要的液压控制阀？
23．汽车用万向节有哪些类型？
24．普通锥齿轮差速器有什么特点？
25．汽车行驶系包括哪些部分组成？
26．汽车悬架有哪些部分组成？
27．汽车制动系的作用是什么？
28．按照制动能源来分，汽车制动系包括哪些类型？
29．什么是制动滑移率？
30．交叉式双管路制动系的特点是什么？
五、论述题
1．论述膜片弹簧离合器的工作原理。
2．根据图3回答问题
1）分析该变速器是几轴式？有几个前进档 ？（2分）
2）写出代号为：【1、3、5、6 】的零件名称。（4分）
3）用零件代号，按传动顺序写出四档的传动路线。（4分）
。
图3
3． 根据图4回答问题：
1）分析该变速器是几轴式？有几个前进档 ？
2）写出代号【 1、8、9、28 】的零件名称。
3）用零件代号，按传动顺序写出四挡的传动路线。
图 4
4．自动变速器有哪些类型？各自性能特点是什么？（10分）
5．根据图5回答问题：
1) 图中所示的主减速器和差速器的功用是什么？
2）写出代号为【5、7、18、21、23 】的零件名称。
3）装配主减速器时需要进行哪些项目的调整？为什么要调整？
4）各项调整用图7中哪些零件实现（标明零件代号和名称）？
图5
6．离合器打滑的原因有哪些？
7．离合器分离不彻底的原因有哪些？
8．手动变速器跳挡的故障如何排查？
9．有哪些限滑差速器？其功用是什么？
10．驱动桥为什么要进行磨合试验？
11．驱动桥异响的故障原因是什么？
12．液力变矩器的功用是怎样的？
13．汽车行驶系有哪些部分组成？功用是什么？
14．悬架弹簧有哪些类型？应用场合是怎样的？
15．盘式制动器的优缺点是什么？
16．独立悬架比非独立悬架具备什么优点？
17．电控悬架有什么功能？
18．汽车行驶跑偏的原因是什么？
19．简述ABS的作用、组成和工作原理。
20．论述汽车行驶时，转向轮抖动的故障原因。
习题参考答案
一、单选题
1．A 2．B 3．A 4．A 5．D 6．D 7．B 8．A 9．A 10．B
11．C 12．A 13．A 14．D 15．B 16．C 17．A 18．A 19．D 20．A
21．D 22．C 23．A 24．A 25．A 26．B 27．A 28．A 29．B 30．C
31．D 32．C 33．A 34．B 35．A 36．D 37．A 38．C 39．B 40．B
41．D 42．A 43．C 44．A 45．B 46．C 47．D 48．A 49．A 50．B
51．A 52．D 53．C 54．A 55．C 56．B 57．A 58．B 59．B 60．A
二、多选题
1．BC 2．ACD 3．BC 4．ABD 5．ABC
6．ABC 7．ABCD 8．ABC 9．ABD 10．AB
11．ABCD 12．ABC 13．BC 14．AC 15．ACD
16． BC 17．ABC 18．ABD 19．ABD 20．ABD
21．ABC 22．AB 23．BCD 24．ABCD 25．BC
26．ABCD 27．ACD 28．ACD 29． ABCD 30．ABC
31．ABCD 32．ABC 33．ACD
三、判断题
1．Ö 2． ´ 3． Ö 4． Ö 5． ´ 6． ´ 7． ´ 8． ´
9．Ö 10． ´ 11． Ö 12． Ö 13． ´ 14． ´ 15． ´ 16． ´
17．Ö 18． ´ 19． Ö 20．Ö 21． ´ 22． Ö 23． Ö 24． ´
25． ´ 26． ´ 27．Ö 28． Ö 29． Ö 30．Ö 31． ´ 32． Ö．
33． ´ 34． Ö 35． Ö 36． Ö 37． Ö 38． Ö 39． Ö 40． ´
41．Ö 42．Ö 43． ´ 44． Ö 45． ´ 46． Ö 47． Ö 48． Ö
49．Ö 50．Ö 51． Ö 52．Ö 53． Ö 54． ´ 55． ´ 56．Ö
57． Ö 58．Ö 59．Ö 60． Ö
四、简答题
1．主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构
2．飞轮-从动盘-输出轴；飞轮-离合器盖-传动片-压盘-从动盘-输出轴。
3． （1）三轴变速器有中间轴，输入轴和输出轴同心；二轴变速器无中间轴，输入轴和输出轴平行。
（2）二轴变速器没有直接挡，高速挡的效率比三轴变速器直接挡低。
（3）除了直接挡外，三轴变速器在传动线路中各挡都有两对齿轮啮合；二轴变速器各挡只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。
（4）三轴变速器的输入轴和输出轴旋转方向相同；两轴变速器的输入轴和输出轴旋转方向相反。
（5）三轴变速器传动比范围大；两轴变速器传动比范围较窄，但是结构简单，紧凑、容易布置。
（6）三轴式变速器在FR布置的汽车上广泛采用，和主减速器及差速器分开布置；两轴变速器在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速器内4．为防止自动脱挡、乱挡、误挂倒挡，设置有花键毂的切薄齿和倒角、自锁装置、互锁装置、倒档锁。
5．车轮外倾、主销内倾、主销后倾；主销内倾和主销后倾。
6． 1） 必须成对使用 ；2）第一个万向节的从动叉必须和第二个万向节的主动叉处于一个平面内；3）第一个万向节的主动轴和从动轴之间的夹角必须和第二个万向节的主动轴和从动轴之间的夹角相等。
7．双摆臂独立悬架；纵臂式独立悬架；麦弗逊式悬架。
8． 主销内倾和车轮外倾会改变，主销后倾不会改变。
9．
1）对不平整路面所造成的汽车行驶中的各种颤动、摇摆和震动等，与轮胎一起，予以吸收和减缓。从而保障乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。
2）将路面与车轮之间的磨擦所产生的驱动力和制动力，传输至底盘和车身。
3）支承车桥上的车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
10． 转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。
11．自由行程过大：转向不灵敏；自由行程过小：路面冲击大，驾驶员过度紧张。
12．汽车制动性包括：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。
13．制动力大小顺序排列：双向自增力式制动器，双领蹄式制动器，领从蹄式制动器，双从蹄式制动器。
14． 当车速较高或转向盘转角较小时，后轮的转向与前轮相同。侧滑将会减轻，使稳定性得到改善。
15． 在车速较低或转向盘转角很大时，后轮的转向与前轮相反。这会改善汽车停车时的机动性。
16．离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴。
17． 1）减速增矩和变速变矩；2）实现汽车倒驶；3）必要时中断传动；4）差速作用。
18．液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油机构。
19．泵轮、涡轮、导轮、闭锁离合器。
20．太阳轮、行星架、齿圈。
21．制动器（片式、带式），离合器，单向离合器
22．主油路调压阀、节气门阀、手控阀、速控阀、换挡阀、节流阀。
23．不等速万向节（十字轴、柔性），准等速万向节（双联式、三销轴式），等速万向节（球叉式、球笼式、三枢轴式）。
24．1）转速特性：左右两半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍；2）转矩特性：左右半轴的转矩几乎相等，等于输入转矩的一半。
25． 轮式汽车行驶系的组成：一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
26．弹性元件、减振元件、导向装置。
27． 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时的减速、停车；让停止的汽车实现驻车；保持汽车下坡行驶速度的稳定性。
28． 人力制动系、动力制动系、伺服制动系。
29． 汽车制动时，车轮处于边滚边滑的状态。车轮滑动的程度可以用滑移率S来表示。
30． 交叉式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前后桥对角线方向的两个车轮制动器。这种布置方式在任一管路失效时，仍能保持一半的制动力，且前后桥制动力分配比例保持不变。主要用于发动机前置前轮驱动的轿车。
五、论述题
1．答：
（1）接合状态：飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。（2）分离过程：踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离 轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。（3）接合过程：缓慢抬起踏板，压盘逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。
2． 答：
1）三轴式（1分）。5个前进挡（1分）。
2）1- 一轴（1分）；3-接合齿圈（1分）；5-结合套（1分）；6-同步器锁环（1分）。
3）四挡传动路线：1-3-4-5-35-23
3．答：
1）二轴式，5个前进档
2）零件名称： 1、输入轴；8、接合套；9、花键毂； 28、输出轴
3）二档传动路线：1——5——24——25——4——26——28
四档传动路线：1——9——8——22——10——21——28
4． 答：
1）自动变速器有液力机械式的自动变速器AT、无级变速器CVT和双轴式自动变速器DCT几种类型。2）目前最成熟的是AT，它由液力变矩器、行星齿轮结构、换挡执行机构、液压控制系统组成。3）CVT变速器是利用V型轮和钢带甚至皮带传动，通过改变主动轮和从动轮的半径，实现传动比的无级变化。双离合变速器使用个离合器和两个输入轴。
5．答：
1）主减速器功用：将输入的转矩增大并相应降低转速；当发动机纵置时改变转矩旋转方向。差速器的作用：差速器既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足车辆在转弯和不平路面行驶时，两车轮与地面间作纯滚动的要求。
2）5-差速器壳；7-从动锥齿轮；18-主动小齿轮；23-半轴齿轮。
3）调节轴承预紧度和主从动齿轮啮合部位和啮合间隙。（2分）这是为了提高轴承支撑刚度，延长寿命并减少摩擦损失。
4）利用9调整垫片和3调整螺母可以调整轴承预紧度和主从动齿轮啮合部位和啮合间隙。
6． 答：
（1）压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小。
（2）具体原因有：膜片弹簧、摩擦片损坏；）压盘或飞轮变形、磨损；分离轴承或者拉索发卡不能回位。
7．答：
1）离合器踏板自由行程过大。
2）离合器从动盘内花键和输出轴的花键磨损打毛，使得从动盘发卡不能退出。
3）前压盘弹簧的长度与刚度相差比较大或损坏、弹簧的孔深不等以及内、外离合器盘总成翘曲、铆钉松动等，导致离合器总成的径向圆跳动和端面全跳动超过规定。
4）液力操纵式离合器的液压缸活塞与推杆的间隙调整不当。应予调整。
5）离合器从动盘装反，使得从动盘卡在飞轮上。应重新装配调整。
8．答：
1）发现某挡跳挡时，仍将变速杆挂入该挡，然后拆下变速器盖查看齿轮啮合情况；
2）用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明自锁装置失效:自锁钢球和变速轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断。
3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形，如果弯曲应校正。
4）如换挡机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷。
9．答：
1）转矩敏感式防滑差速器。差速器的限滑转矩主要与差速器壳的输入转矩密切相关联。
2）转速敏感式限滑差速器。差速器的限滑转矩主要与差速器左右半轴的转速差密切相关联。
3）主控制式防滑差速器。通过电子装置或电液控制装置实现限滑。
10．答：
驱动桥磨合试验的目的是为了扩大运动副的实际接触面积，为驱动桥承受使用负荷做好准备。通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度等，同时可检查驱动桥修理装配的质量，及时发现和清除在零件修理和装配中偏离技术条件而引起的缺陷和故障。
11．答：
1）齿轮或轴承严重磨损或损坏。
2）主、从动齿轮配合间隙过大。
3）从动齿轮或螺栓松动。
4）差速器齿轮、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、松旷。
12．答：
传递转矩；无级变速，汽车刚起步时能够放大发动机的输出转矩；具有离合器的作用，自动离合；驱动油泵；防止传动系过载。
13．答：
轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。
汽车行驶系的功用是接受发动机传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩；缓和各种冲击和振动，保证汽车平顺行驶，并且与汽车转向很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
14．答：
钢板弹簧，用于非独立悬架；扭杆弹簧。用于小型车辆；螺旋弹簧，用于独立悬架；橡胶弹簧，用于副簧；气体弹簧，刚度可变，用于电控悬架；油气弹簧，不需单独减振器，用于重型车辆。
15．答：
（1）散热能力强，热稳定性好。
（2）抗水衰退能力强。
（3）制动时的平顺性好。
（4）结构简单，维修方便。
（5）制动间隙小，便于自动调节。
16．答：
独立悬架的特点是两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时，其运动不会直接影响到另一侧车轮。独立悬架所采用的车桥是断开式的，这样可使发动机降低安装位置，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有较大的跳动空间，这样便于选择较软的弹性元件使平顺得到改善。
17．答：
电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU）控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度、车身姿态等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。
18． 答：
主要由于汽车左右两边几何尺寸或滚动阻力不相等所致。具体原因有：
1）两侧制动器的制动间隙不一致或者一侧轮缸制动液有渗漏；
2）轮毂轴承松紧程度不一致；
3）检查轮胎新旧程度或者规格不一致，气压不一致；
4）车架变形或者悬架变形，一侧减振器失效；
5）前轮定位不对。
19答：
1）功用：在制动过程中，通过调节制动器制动力，获得最佳的制动效能和较好制动方向稳定性。2）ABS由传感器、电子控制元件（ECU）和执行器三部分组成。ABS电控单元接受车速、轮速、减速度等传感器的信号，判断车轮是否将要抱死，制动压力调节器接受ECU的指令，通过电磁阀的动作，控制制动系统压力的增加、保持或降低。3）ABS系统出现故障时，ECU将ABS警告灯点亮，发出报警，并可由其闪烁读取故障码。
20．答：
转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：
1）转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷。
2）两转向轮的定位不正确。
3）转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
4）转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大。
5）转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷。
6）转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
7）转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。
8）转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。