03996《汽车发动机构造与维修》课程复习指导书
国家开放大学汽车学院
汽车运用与维修技术专业（专科）辅助教材
汽车发动机构造与维修
复习指导书
学校名称：
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复习指导是辅助学生很好完成学习任务，巩固学习成果的重要组成部分。《复习指导书》是根据课程教学大纲和课程考核说明，以复习题的形式，按重点掌握、一般掌握、一般了解三个层次，系统罗列学生在本课程所学的知识，学生在完成复习题的过程中，得以对所学课程的内容归纳吸收，对课程终结性考试具有重要作用。
通过学生完成复习指导书中要求的任务，学生可以达到以下目的：
1.加深学生对所学内容的印象，巩固学生的学习成果。
2.帮助学生及时发现学习中的薄弱环节，并采取措施改进。
3.学以致用，提高学生综合分析问题，解决问题的能力。
4.有利于提高终结性考试成绩。
通过学生完成形复习指导书中要求的任务，教师可以达到以下目的：
1.了解学生的学习态度。
2.了解学生学习中存在的问题，及时反馈学习信息、有针对性地进行指导。
4.分析并帮助学生提高学习能力，学会学习。
5.指导学生参加终结性考试。
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汽车发动机构造与应用学习辅导
“汽车发动机构造与维修”是国家开放大学汽车运用与维修技术专业（助力计划专科、开放教育专业）的专业统设必修课，共12章内容。同学们学习时应抓住重点，围绕基本概念和基本方法进行学习，对知识点按掌握、理解、了解三个层次提出了要求。学员按此要求，结合自身实际情况进行学习，以达到预期效果。下面逐章指出知识点层次要求，希望能对大家的学习提供一定的帮助。
第1章 汽车概述
一、掌握
1.汽车的总体构成。
二、理解
1.汽车的定义。
三、了解
1.汽车的布置与分类。
2.汽车的性能与技术状况及相互关系。
第2章 基础知识
一、理解
1.气体的热力参数“压力、温度和比容”。
2.燃烧的条件。
二、了解
1.能量转换与发动机的分类。
2.气体定律、文丘里特定律。
3.热量与功的基本概念。
第3章 发动机基本工作过程与总体构造
一、掌握
1.发动机的基本结构参数。
2.四冲程发动机基本工作过程。
3.发动机总体构造。
二、理解
1.柴油机与汽油机的比较
2.往复活塞式内燃机的分类。
第4章 发动机性能及评价
一、理解
1.发动机动力性、经济性指标参数。
2.发动机特性及意义。
二、了解
1.发动机工况。
2.机械效率的影响因素。
第5章 机体组及曲柄连杆机构
一、掌握
1.机体组及曲柄连杆机构基本构成。
2.主要零部件的结构、工作原理、装配和传动关系、拆装规范、检修方法。
二、理解
1.机体组、曲柄连杆机构及主要零部件的功用。
2.主要零部件的作用、工作原理、损伤形式、规律、危害。
3.活塞连杆组件、轴承的选配方法及要求。
三、了解
1.主要零部件的工作条件、要求及材料。
2.机体组及曲柄连杆机构常见故障现象及原因。
第6章配气机构
一、掌握
1.配气机构的构成及工作过程。
2.气门组和气门传动组主要零部件的结构、装配及传动关系、拆装规范、检修方法。
二、理解
1.理解换气过程、配气定时、气门间隙、充气效率。
2.理解配气机构的布置、传动及分类。
3.理解主要零部件的作用、工作原理、损伤形式、危害。
三、了解
1.主要零部件的工作条件、要求及材料。
2.配气机构的检查与调整方法。
3.可变配气技术及意义、类型。
4.配气机构常见故障现象及原因。
第7章 汽油机燃料系及燃烧
一、掌握
1.汽油机燃油供给系主要零部件作用、结构和工作原理。
2.汽油机电控喷射系统的组成和工作过程。
二、理解
1.汽油机正常燃烧过程、不正常燃烧及影响因素。
2.汽油机燃料系统的功用、分类与基本特点。
3.电控喷射系统主要传感器、怠速执行元件的作用与特点。
4.燃料系统的基本检修方法和要领。
三、了解
1.汽油机不同混合气的形成方式及特点。
2.主要传感器、怠速执行元件的结构与工作原理。
3.电控单元的作用与构成。
第8章 柴油机燃料供给系统及燃烧
一、掌握
1.柴油机燃油系统功用、组成、分类、特点。
2.柴油机燃油供给系主要零部件作用、结构和工作原理。
二、理解
1.柴油机混合气形成、燃烧过程及其主要影响因素。
2.柴油机燃油供给系主要零部件的检修、调整方法。
3.电控共轨柴油喷射系统的特点和工作过程。
三、了解
1.柴油机燃烧室类别及其特点。
2.柴油机燃料系统基本故障原因。
第9章 进气与排气系统
一、掌握
1.进排气系统功用、组成。
2.进排气系统主要零部件及相关系统的作用、结构、检修方法。
二、理解
1.进排气系统主要零部件或系统的工作原理。
2.排气净化装置的功用、结构。
3.可变进气预热、进气系统的功用、方法。
4.理解增压概念、功用，增压器结构、检修方法。
三、了解
1.进排气系统常见故障及原因。
第10章 冷却系统
一、掌握
1.冷却系统功用、组成。
2.冷却系统主要零部件的作用、结构和拆装规范、检修方法。
二、理解
1.冷却系统工作过程、冷却强度的调节方法。
2.冷却系统主要零部件工作原理。
三、了解
1冷却系常见故障及原因。
第11章 润滑系统
一、掌握
1.润滑系统功用、组成。
2.润滑系统主要零部件或系统的作用、结构和拆装规范、检修方法。
二、理解
1.车用发动机润滑方式及润滑油路。
2.润滑系统主要零部件工作原理。
三、了解
1.曲轴箱通风系统的功用。
2.润滑系常见故障及原因。
第12章 发动机维修概论
一、掌握
1.发动机装配的工艺和技术要求。
二、理解
1.发动机装配的基本要求。
2.发动机大修竣工验收标准。
三、了解
1.发动机磨合规范。
复习题
一、单项选择题
1.（ ）是被誉为汽车“心脏”。
A.底盘 B.发动机 C.车身 D.电器
2.越野车是（ ）。
A.前轮驱动 B.后轮驱动 C.全轮驱动 D.以上都对
3.乘用车的座位数（ ）。
A.大于9 B.小于等于9 C.小于等于7 D.大于7
4.当真实压力小于当地大气压力时，压力表测出的相对压力叫做（ ）。
A.正压 B.表压力 C.真空度 D.绝对压力
5.在压缩行程初始过程中，进、排气门的状态是（ ）。
A.均关闭 B.进气门开、排气门关 C.进气门关、排气门开 D.均开启
6.下列哪项不是四行程发动机的行程（ ）。
A.进气 B.排气 C.点火 D.做功
7.四冲程发动机，在一个工作循环内活塞（ ）次经过上止点或下止点。
A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
8.下列发动机分类方式中，（ ）是按照进气方式分类。
A.增压式和非增压式 B.常规燃料式和代用燃料式
C.气缸外部形成混合气式和气缸内部形成混合气式 D.点燃式和压燃式
9.1个活塞行程等于曲柄半径的（ ）。
A. 1倍 B. 2倍 C. 1/2 D. 4倍
10.四冲程发动机每个工作循环曲轴旋转（ ）。
A. 4圈 B. 2圈 C. 1圈 D. 以上都对
11.关于压缩比的正确说法是（ ）。
A.气缸总容积与燃烧室容积之比 B.气缸工作容积与气缸总容积之比
C.气缸总容积与气缸工作容积之比 D.气缸工作容积与燃烧室容积之比
12.下列（ ）是发动机经济性能指标。
A.有效燃油消耗率 B.有效转矩 C.转速 D.有效功率
13.发动机的机械损失不包括（ ）。
A.摩擦损失 B.驱动附件损失 C.泵气损失 D.散热损失
14.随转速的增大，机械效率（ ）。
A.增大 B.减小 C.不变 D.变化不定
15.根据发动机负荷特性曲线，发动机在（ ）下经济性最好。
A.怠速 B.满负荷 C.50%负荷 D.80%负荷附近
16.根据发动机外特性可知，不换档时，汽油机汽车较柴油机汽车的短期超载能力（ ）。
A.强 B.弱 C.不一定 D.二者相同
17.镶装湿式气缸套时，其顶面要（ ）。
A.与机体上平面平齐 B.高出机体上平面0.05~0.15mm C.低于机体上平面平齐 D.不一定
18.下列关于气缸垫的描述中，不正确的是（ ）。
A.装在气缸体和气缸盖之间 B.安装有方向性要求
C.装在气缸体和油底壳之间 D.起密封作用
19.发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响（ ）。
A.活塞行程 B.压缩比与燃烧室容积 C.气缸排量 D.气门升程
20.为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（ ）。
A.由四周向中间逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩
B.由中间向四周逐个拧紧，越紧越好
C.由中间向四周逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩
D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求
21.（ ）不是活塞环的泵油现象的结果。
A.形成积炭 B.改善气缸上部润滑 C.烧机油 D.导致冒蓝烟
22.活塞顶积炭，使（ ）。
A.压缩比增大 B.压缩比减小 C.压缩比不变 D.以上都不对
23.发动机正常工作时，下列哪一项不是矩形环工作的结果（ ）。
A.密封 B.导热 C.泵油 D.刮油、布油
24.为使曲轴变形减到最小，拧紧主轴承螺栓时，要（ ）。
A.由两端向中间逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩
B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好
C.由中间向两端逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩
D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求
25.机体组与曲柄连杆机构中，可以互换的零部件是（ ）。
A.活塞 B.相同长度的气缸盖螺栓 C.连杆盖 D.主轴承盖
26.组装曲柄连杆机构时，活塞连杆组是（ ）。
A.从气缸上部穿过气缸后与曲轴相连 B.从气缸下部穿过气缸后曲轴相连
C.先与曲轴连接，然后从气缸下部进入气缸 D. A、B、C都可以
27.将活塞组装入气缸之前，须将( )。
A.每个活塞环端口对正 B.活塞环端口相互错开 C.随机放置 D.以上都不对
28.发火顺序为1-3-4-2的发动机，第2缸在压缩行程上止点时，第3缸应在（ ）
A.膨胀行程下止点 B.进气行程下止点 C.排气行程上止点 D.压缩行程上止点
29.曲轴采用止推轴承进行轴向定，定位点设置（ ）。
A.一处 B.二处 C.每个主轴承处 D.以上都不对
30.发火顺序为1-5-3-6-2-3的发动机，不是同位的气缸是（ ）
A. 1、6缸 B. 2、5缸 C. 3、4缸 D. 3、5缸
31.下列（ ）不是曲轴的组成部分。
A.前、后端 B.曲拐 C.平衡重 D.飞轮
32.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（ ）。
A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍
33.用三点规在连杆校正器上检查连杆变形时，若上测点和平板接触，两下测点不与平面接触且与平
面的间隙一致，表示（ ）。
A.连杆有扭曲 B.连杆无变形 C.连杆有弯曲 D.连杆弯扭并存
34.机体组件中不包含（ ）。
A.气缸体 B.气缸盖 C.气缸垫 D.活塞
35.车用发动机活塞多采用（ ）制成。
A.铝合金 B.铸铁 C.陶瓷 D.中碳钢
36.每片轴瓦在自由状态下（ ）。
A.弹开尺寸应比轴承孔直径略大，压装入轴承座孔后开口端应稍伸出轴承座平面
B.弹开尺寸应与轴承孔直径相等，压装入轴承座孔后开口端应与轴承座平面平齐
C.弹开尺寸应比轴承孔直径略大，压装入轴承座孔后开口端应与轴承座平面平齐
D.弹开尺寸应与轴承孔直径相等，压装入轴承座孔后开口端应稍低于轴承座平面
37.换气过程是从（ ）的全过程。
A.排气门开启到进气门关闭 B.排气门开启到排气门关闭
C.进气门开启到进气门关闭 D.进气门开启到排气门关闭
38.一个工作循环中，在（ ）附近时进、排气门同时开启。
A.排气行程上止点 B.圧缩行程上止点 C.膨胀行程下止点 D.进气行程下止点
39.关于充气效率描述正确的是（ ）。
A.每循环进入气缸内的新鲜气体质量与以进气管状态充满气缸工作容积的气体质量之比
B.每循环进入气缸内的新鲜气体质量与以进气管状态充满气缸总容积的气体质量之比
C.每循环以进气管状态充满气缸总容积的气体质量与充满气缸工作容积的气体质量之比
D.进气过程中新鲜气体受热越多，充气效率越高。
40.下列那些零件不属于气门组件中的零件（ ）。
A.活塞 B.气门锁夹、气门座 C.气门弹簧 D.气门导管
41.下列哪些零件不属于气门传动组件中的零件（ ）。
A.挺柱 B.凸轮轴 C.气门弹簧 D.摇臂
42.曲轴驱动配气凸轮轴的方式不包括（ ）。
A.齿轮 B.链条-链轮 C.齿轮-齿条 D.齿形带-带轮
43.齿形带-带轮驱动配气凸轮轴的缺点是（ ）。
A.质量轻 B.不需润滑 C.噪声小 D.必须定期更换
44.下列不能够改善换气过程、提高充气效率的是（ ）。
A.多气门机构 B.可变配气正时技术 C.减少进气受热 D.进气预热
45.气门与座圈的密封带应该在（ ）。
A.气门工作锥面的中部 B.气门工作锥面的中间偏下
C.气门工作锥面的中间偏上 D.无位置要求
46.气门间隙是指冷态下、气门关闭时（ ）。
A.气门与其相邻传动件之间的间隙 B.进气门与排气门之间的距离
C.气门座与气门之间的间隙 D.气门与气门导管之间的间隙
47.四冲程发动机中，曲轴与配气凸轮轴的转速比是（ ）。
A.2:1 B.1:2 C.1:1 D.不一定
48.配气机构中决定气门开、关时刻的是（ ）。
A.气门弹簧 B.凸轮轴及其与曲轴的相位 C.气门导管 D.气门座
49.安装正时齿轮和凸轮轴时（ ）。
A.不用关心两个齿轮的相对位置 B.只要将齿轮拧紧
C.总是将出厂时的正时记号对齐 D.以上都不对
50.当气门弹簧采用双圆柱螺旋弹簧时，其旋向（ ）。
A.相反 B.相同 C.不一定 D.随意
51.将气门弹簧、弹簧座、气门紧固在一起，防止气门落入气缸的零件是（ ）。
A.气门导管 B.气门弹簧 C.气门锁夹 D.气门油封
52.理想的进气迟闭角随转速的升高应（ ）。
A.减小 B.增大 C.不变 D.不一定
53.为避免螺栓所紧固的零件发生变形，下列除了（ ）之外的所有螺栓需要以规定的顺序拆装。
A.气缸盖螺栓 B.主轴承螺栓 C凸轮轴轴承盖螺栓 D.连杆盖螺栓
54.甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门。乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个
或3个进气门及排气门。（ ）
A.只有甲说的正确 B.只有乙说的正确 C.甲、乙说的都正确 D.甲、乙说的都不对
55.转动曲轴时依次观察各缸气门开闭状态，识别进、排气门。（ ）
A.先动的为排气门，紧接着后动的为进气门 B.先动的为进气门，紧接着后动的为进气门
C.以上都不能识别进、排气门 D.只有B是对的
56.凸轮磨损将造成气门的（ ）。
A.早开迟关 B.早开早关 C.迟开迟关 D.迟开早关
57.某一发动机起动时冒蓝烟，但运转一段时间后冒蓝烟消失。可能的原因是（ ）。
A.气门油封破损 B.排气门导管间隙过大 C.A和B都是 D.A和B都不是
58.关于汽油的描述不正确的是（ ）。
A.汽油的蒸发性好 B.汽油的牌号按辛烷值划分
C.汽油的点燃温度低 D.汽油的牌号按点燃温度划分
59.汽油机燃烧过程不包括（ ）。
A.滞燃期 B.速燃期 C.缓燃期 D.后燃期
60.（ ）时会引起爆震的发生。
A.低压缩比 B.点火提前角过小 C.点火提前角过大 D.低温下工作
61.汽油机采用闭环控制混合气浓度时，混合气过量空气系数为（ ）。
A. 0.6-0.8 B. 1.05-1.15 C. 0.85-0.95 D. 1
62.电控燃油喷射汽油机中，（ ）的作用是维持燃油与进气歧管压差恒定。
A.燃油轨 B.燃油压力调节器 C.空气流量计 D.节气门
63.用于检测混合气浓度、实现混合气浓度闭环控制的是（ ）。
A.空气流量传感器 B.氧传感器 C.爆震传感器 D.曲轴位置传感器
64.燃油压力调节器的作用是（ ）。
A.保持燃油压力恒定 B.保持燃油压力与进气歧管压力之差恒定
C.保持每循环喷油量恒定 D.保持空燃比恒定
65.爆震传感器安装在（ ）。
A.机体上部 B.机体下部 C.机体中部 D.气缸盖上
66.检测到爆震发生时，控制系统通过（ ）来克服爆震。
A.增大点火提前角 B.减小点火提前角 C.保持点火提前角不变 D.减小进气量
67.（ ）时不可能引起汽油机过热。
A.点火提前角过大 B.点火提前角过小 C.混合气过稀 D.混合气过浓
68.燃烧室壁积碳不会导致（ ）。
A.压缩比增大 B.表面点火 C.爆震燃烧 D.压缩比减小
69.（ ）时不可能引起排气管放炮。
A.点火提前角过大 B.进气早开角过小 C.混合气过浓 D.混合气过稀
70.汽油机在大负荷时采用功率混合气，混合气过量空气系数为（ ）。
A. 0.6-0.8 B. 1.05-1.15 C. 0.85-0.95 D. 1
71.关于柴油的描述正确的是（ ）。
A.柴油的蒸发性好 B.柴油的牌号按十六烷值划分
C.柴油的自燃温度低 D.柴油的自燃温度高
72.（ ）不是柴油机燃料系统的组成部分。
A.低压油路部件 B.高压油路部件 C.稳定运转的调控装置 D.油底壳
73.关于柴油牌号及选用的描述中，不正确的是（ ）。
A.柴油牌号按十六烷值划分 B.柴油牌号凝点划分
C.柴油自燃性能好 D.柴油的最低使用环境温度应高出凝点（5~7）℃
74.（ ）时不易导致柴油机工作粗暴。
A.发动机工作温度高 B.喷油过早 C.喷油雾化不良 D.初期喷油较多
75.（ ）不是柴油机燃油供给系中的精密偶件。
A.喷油嘴针阀-针阀体 B.喷油泵柱塞-柱塞套筒
C.柱塞弹簧与弹簧座 D.出油阀-出油阀座
76.燃油供给系中保证供油迅速、停油干脆的是（ ）。
A.限压阀 B.单向出油阀 C.回油阀 D.燃油压力调节器
77.直列柱塞式喷油泵的柴油车中，驾驶员踩动油门踏板时，是使（ ）来调节供油量。
A.柱塞相对于套筒转动一个角度 B.喷油压力改变
C.柱塞相对于套筒沿轴向移动一距离 D.进气量改变
78.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动地改变（ ）来维持转速稳定。
A.循环喷油量 B.循环进气量 C.喷油提前角 D.喷油压力
79.关于油浴式空气滤清器的表述中，不正确的是（ ）。
A.油池中油面过高使进气流通面积减小 B.油浴式滤清器可反复使用
C.油池中油面过高会使机油随进气进入气缸 D.油池中油面高度应尽可能低
80.汽油机的主要有害排放物不包括（ ）。
A.CO B.CH C.碳烟 D.NOx
81.下列（ ）是进气预热不能达到的效果。
A.提高充气效率 B.缩短暖机怠速时间 C.减少CO、CH的排放 D.促进燃油蒸发
82.对废气涡轮增压发动机，甲说可在排量不变时提高功率输出，乙说也可改善经济性。正确是（ ）。
A.只有甲说的对 B.只有乙说的对 C.甲、乙说的都对 D.甲、乙说的都不对
83.废气循环系统的功用是（ ）。
A.对废气中的能量进行再利用 B.控制NOx的生成量
C.控制CO的生成量 D.控制HC的生成量
84.进气歧管可变的发动机，随转速的升高，进气歧管应（ ）。
A.变细长 B.变短粗 C.不变 D.不一定
85.三元催化转化器的作用是（ ）。
A.能够对废气中的能量进行再利用 B.只能减少NOx的排放
C.只能减少CO、HC的排放 D.同时减少NOx、CO和HC的排放
86.下列哪一项不是冷却系的作用（ ）。
A.从发动机带走多余的热量 B.保持发动机温度尽可能的低
C.使发动机尽快达到工作温度 D.保护发动机内部零件不过热
87.闭式循环水冷系统中，（ ）为不打开水箱盖检查或添加冷却液提供了方便。
A.储水箱 B.水泵 C.硅油风扇离合器 D.节温器
88.下列零部件中，不能用于调节冷却强度的是（ ）。
A.节温器 B.百叶窗 C.硅油风扇离合器 D.散热器盖
89.若节温器的石蜡流失，则发动机易在（ ）状态下工作。
A.过冷 B.过热 C.恒温 D.不确定
90.提高冷却液沸点的零部件是（ ）。
A.节温器 B.散热器盖 C.风扇 D.水温传感器
91.冷却液进行小循环时，不流经（ ）。
A.节温器 B.水泵 C.散热器 D.气缸盖水套
92.哪一种不是车用发动机的润滑方式（ ）。
A.飞溅润滑 B.压力润滑 C.掺混润滑 D.润滑脂润滑
93.属于压力润滑的部位是（ ）。
A.主轴承 B.水泵轴承 C.活塞-气缸壁 D.气门杆-气门导管
94.属于飞溅润滑的部位是（ ）。
A.起动机轴承 B.连杆大头 C.配气凸轮轴承 D.下置凸轮轴的凸轮表面
95.属于润滑脂润滑的部位是（ ）。
A.主轴承 B.发电机轴承 C.连杆轴承 D.气门-气门导杆
96.润滑系统不包括（ ）。
A.机油泵 B.机油滤清器 C.限压阀 D.节温器
97.曲轴主轴承径向间隙太大会导致（ ）。
A.机油压力过高 B.机油压力过低 C.机油消耗异常 D.润滑油变质
98.维修时，若主轴承、凸轮轴轴承损坏或机油泵失效了，需同时注意检查或更换的部件是（ ）。
A.油底壳 B.集滤器 C.机油冷却器 D.以上都不是
99.更换机油时，发动机应在（ ）时放净旧机油。
A.冷态 B.热态 C.冷、热态皆可 D.工作时
100.常说的发动机的“三滤”不包括（ ）。
A.空气滤清器 B.冷却液滤清器 C.燃油滤清器 D.机油滤清器
二、多项选择题
1.我国国标中定义的汽车具有（ ）特征。
A.自带动力装置驱动 B.四个或四个以上车轮 C.载运人员和/或货物 D.牵引车辆
2.现代汽车主要有（ ）组成。
A.发动机 B.底盘 C.车身 D.电器
3.汽车的驱动与整体布置形式主要有（ ）。
A.发动机前置前轮驱动 B.发动机前置后轮驱动 C.发动机后置后轮驱动 D.全轮驱动
4.现代汽车按动力装置的不同分为（ ）。
A.内燃机汽车 B.电动汽车 C.混合动力汽车 D.以上都对
5.按所用燃料、能源的不同，汽车可分为（ ）。
A.传统燃料汽车 B.代用燃料汽车 C.新能源汽车 D.以上都对
6.汽车基本性能主要与（ ）有关。
A.设计水准 B.制造水平 C.技术状况 D.驾驶与维护修理因素
7.汽车及发动机技术状况的变化主要表现在（ ）变化。
A.性能 B.零件形状与尺寸 C.零部件配合间隙 D.工作温度失常
8.汽车及发动机技术状况的变化主要原因是零部件的（ ）。
A.磨损、受力/受热变形 B.使用、维护、修理不当 C.腐蚀、老化 D.紧固、密封失效
9.发生燃烧需具备（ ）条件。
A.温度 B.混合气浓度 C.湿度 D.真空度
10.发动机废气中的有害物质是（ ）。
A.CO B.NOx C.炭烟 D.CH
11.对汽油与空气的混合气，描述正确的是（ ）。
A.偏浓混合气的过量空气系数大于1 B.偏稀混合气的空燃比大于14.7
C.理论混合气的过量空气系数等于1 D.理论混合气的空燃比等于14.7
12.下列说法正确的是（ ）。
A.活塞上下止点间的距离为行程 B.活塞运行一个行程扫过的容积为气缸工作容积
C.发动机排量是各缸工作容积之和 D.活塞运行至上止点时，其上方的空间体积为燃烧室体积
13.减轻发动机转速波动的措施有（ ）。
A.安装飞轮 B.多缸发动机各缸均匀间隔地发火
C.各缸工作均匀 D.各缸活塞连杆组质量相同
14.决定发动机排量的因素是（ ）。
A.气缸直径 B.燃烧室体积 C.活塞行程 D.以上都不对
15.与柴油机相比，汽油机的特点是（ ）。
A.转速高 B.经济性好 C.动力性好 D.起动性好
16.评价发动机动力性的指标是（ ）。
A.有效燃油消耗率 B.有效转矩 C.转速 D.有效功率
17.发动机外特性曲线可得到的主要信息有（ ）。
A.最大功率及对应转速 B.最大扭矩及对应转速 C.最高转速 D.缸内最高温度
18.使用和维修过程中，可能引起压缩比变化的因素有（ ）。
A.活塞顶面积炭 B.气缸垫厚度 C.气缸体上平面磨削 D.气缸磨损
19.下列关于活塞环的描述，正确的是（ ）。
A.活塞环弹力与透光度要在规定范围内 B.各道活塞环要留适当开口间隙、侧隙、背隙
C.扭曲环和微锥面环有方向性要求 D.各道活塞环开口呈迷宫式布置。
20.关于活塞销的正确表述为（ ）
A.活塞销有半浮式和全浮式两种 B.全浮式活塞销需轴向定位
B.半浮式活塞销需轴向定位 D.两种活塞销均不需轴向定位
21.安装时，有方向性要求的零部件是（ ）。
A.活塞 B.扭曲环 C.连杆轴承盖 D.气缸垫
22.镶装气缸套时，下列（ ）是正确的。
A.干式缸套顶面要与机体上平面平齐
B.湿式缸套顶面要与机体上平面平齐
C.干式缸套顶面要高出机体上平面0.05-0.15mm
D.湿式缸套顶面要高出机体上平面0.05-0.15mm
23.判断发动机是否需要大修的主要依据包括（ ）。
A.气缸圆度 B.发动机冒黑烟 C.气缸圆柱度 D.机油消耗过快
24.用量缸表测量气缸的磨损程度时，应分别测量（ ）部位的磨损量。
A.气缸上部、第一道活塞环在上止点时对应的位置
B.气缸下部、活塞行程下止点处附近
C.气缸中部、活塞上下止点中间的位置附近
D.只有A对
25.关于曲轴轴向间隙描述正确的是（ ）。
A.止推轴瓦止推面与曲轴止推面之间留有的轴向间隙 B.可调整
C.保证曲轴受热膨胀时可自由伸长 D.不可调整
26.轴承径向间隙的检验方法有（ ）。
A.百分表、千分尺量具检查法 B.塑料线规法 C.经验法 D.只有A方法
27.下列关于活塞的描述中，正确的是（ ）。
A.封闭气缸下端 B.构成燃烧室 C.润滑、冷却不良 D.承受高温、高压
28.为保证轴瓦与轴承座孔紧密贴合，散热效果良好。所选轴瓦应满足（ ）。
A.背面要光滑无损 B.一定的弹开量 C.一定的高出量 D.只要A与B
29.安装时，为保证气缸密封性应注意（ ）。
A.活塞环开口方向 B.气缸垫方向 C.气缸螺栓的拧紧次序与力矩 D.活塞无互换性
30.控制活塞与气缸间隙、防止冷敲热拉的结构措施有（ ）。
A.活塞制成上小、下大的锥形或阶梯形 B.活塞销座孔偏置于主推力面侧
C.采用拖板式活塞 D.采用双金属活塞
31.塑料线规法测轴承径向间隙应（ ）。
A.把一小段专用的塑料线规顺轴向放入轴承、轴颈间
B.把一小段专用的塑料线规垂直于轴向放入轴承、轴颈间
C.将轴承盖按正确的次序、方向、规定扭矩拧紧，紧固过程中不得使曲轴转动
D.取出压扁的线规，将其与线规标尺相对比可得轴承径向间隙值
32.关于飞轮的描述正确的是（ ）。
A.装在发动机的后端、输出动力 B.外缘刻有第一缸压缩上止点记号
C.减轻曲轴转速波动 D.须与曲轴要一起进行动平衡试验
33.发生拉缸时将导致（ ）。
A.气缸窜气严重 B.气缸密封性改善 C.动力性下降 D.烧机油严重
34.配气相位角包括（ ）。
A.进气提前角 B.进气迟闭角 C.排气提前角 D.排气迟闭角
35.多气门机构发动机的优点是（ ）。
A.增大了气口截面积 B.减小了进气阻力 C.单个气门较小 D.以上都对
36.进气门杆与导管间隙过大时，会产生（ ）
A.汽油机以偏稀混合气工作 B.机油消耗增大、冒蓝烟
B.加速积炭的形成 D.火花塞粘附油污或积炭
37.导致气门关闭不严的可能因素有（ ）。
A.气门与气门导管间隙过大 B.气门工作面有积碳形成
C.气门与气门座的磨损、变形 D.气门弹簧弹力不足
38.气缸圧缩圧力下降可能的原因有（ ）。
A.气缸垫破损 B.气门烧蚀 C.活塞环-缸壁磨损 D.气门弹簧压力不足
39.气门与气门座密封性检查方法有（ ）。
A.划线法 B.涂抹法 C.渗油法 D.检验器法
40.空气滤清器按照工作原理分类可分为（ ）。
A.离心式 B.过滤式 C.油浴式 D.水浴式
41.关于气门间隙的调整方法和手段有（ ）。
A.逐缸调整法 B.二次调整法 C.气门间隙调节螺钉 D.调节气门弹簧长度
42.第一缸压缩上止点的确认方法有（ ）。
A.逆推法 B.分火头判断法 C.正时记号法 D.第一缸两气门摇臂均能摆动时
43.气门弹簧要进行（ ）检查。
A.弹力 B.自由长度 C.垂直度（或歪斜度） D.以上三项都检查
44.某发动机发生了气门与活塞运动干涉，所有气门都弯成了同一样子，可能的原因是（ ）。
A.正时链条或带过度松弛 B.正时轮轮齿损坏
C.正时链条打滑 D.以上其中一个原因
45.运行中若（ ），可能会导致气门与活塞相撞。
A.正时链条或齿形带突然断裂 B.气门叠开角太大
C.正时链条或齿形带过度松弛 D.正时轮轮齿损坏
46.关于汽油机正确的描述是（ ）。
A.汽油机油门是指节气门 B.汽油机功率调节方式是量调节
C.汽油机是点燃式着火 D.爆震是汽油机不正常燃烧
47.关于汽油机急加速时的描述中，正确的是（ ）。
A.急加速是指节气门突然开大
B.因汽油的惯性大于空气的，汽油流量的增长滞后于空气流量的增长，使混合气瞬间过稀
C.大量冷空气进入进气管，使压力升高、温度减低，汽油的蒸发减慢，使混合气瞬间变稀
D.由于B和C，急加速时需额外加浓混合气
48.发动机运转不平稳（抖动）的原因可能是（ ）。
A.某缸缺火 B.各缸混合气浓度不一致
C.各缸点火正时不一致 D.各缸进气量不均匀
49.电控喷射汽油机中，对空燃比采用闭环控制的工况是（ ）。
A.冷起动 B.热怠速 C.大负荷 D.中等负荷
50.电控喷射汽油机中，对空燃比采用开环控制的工况是（ ）。
A.冷起动 B.热怠速 C.大负荷 D.中等负荷
51.汽油机发生爆震时的主要外部特征是（ ）。
A.敲缸 B.过热 C.工作柔和 D.经济性改善
52.汽油机过后燃烧会导致（ ）。
A.发动机过热 B.经济性、动力性下降 C.进气管回火 D.排气管放炮
53.下列（ ）不会引起进气管回火。
A.点火提前角过大 B.点火提前角过小 C.混合气过浓 D.混合气过稀
54.下列（ ）会引起排气管放炮。
A.点火提前角过大 B.点火提前角过小 C.混合气过浓 D.混合气过稀
55.下列（ ）可能会使发动机以偏浓混合气工作。
A.燃油压力调节器真空管泄露 B.进气歧管泄露
C.燃油压力调节器回油管阻塞 D.喷油器不能完全闭合
56.关于安装喷油器O形橡胶垫圈的说法正确的是（ ）。
A.加强密封、减轻振动 B.隔热、防止形成蒸汽泡
C.一定要用新的O形圈 D.用扭力板手按规定扭矩拧紧连接螺栓
57.ECU根据（ ）传感器信号确定基本喷油量（喷油脉宽）。
A.空气流量计 B.爆震传感器 C.转速传感器 D.氧传感器信号
58.关于柴油机正确的描述是（ ）。
A.柴油机功率调节方式是质调节 B.缸内形成混合气
C.柴油机是压燃式着火 D.柴油机压缩比较大
59.柴油机在（ ）时容易冒黑烟。
A.冷起动 B.大负荷时 C.喷油器磨损或结胶 D.急加速
60.柴油机调速器失灵时可能会产生（ ）。
A.高速飞车 B.怠速熄火 C.冒黑烟 D.以上都可能出现
61.燃油系统供油不足或不供油的原因可能是（ ）。
A.出油阀密封不严 B.油路泄漏 C.油管气阻 D.滤清器或油路中虑网堵塞
62.喷油嘴积炭、结胶会造成（ ）。
A.喷油量增大 B.喷油量减少 C.滴油 D.不喷油
63.空气滤清器滤芯变脏甚至阻塞时会有（ ）现象。
A.动力不足 B.燃油消耗增多 C.冷却水温升高 D.排气烟度增大
64.以进气歧管为真空源的装置或系统有（ ）。
A.燃油压力调节器 B.EGR系统 C.自动变速器真空调节器 D.助力制动器
65.如果EGR阀卡死在“常开不闭”状态，则引发（ ）。
A.大负荷动力不足 B.怠速不稳 C.NOx排放增多 D.不能起动
66.关于三元催化转化器描述正确的是( )。
A.只有当排气温度达到350℃时才开始工作
B.只有混合气空燃比在理论值附近才能保证高的转换率
C.若三元催化转化器前后的温度相同，表明它没有工作
D.若三元催化转化器后端的温度比前段的还低，表明它工作正常
67.如果增压器周期性地发出异响，可能是由于（ ）。
A.空气滤清器堵塞 B.压气机出口有污物积聚
C.壳体中有污物积聚 D.压气机入口管中有松脱物质
68.关于废气涡轮增压器的描述正确的是（ ）。
A.压缩进气能够提高发动机功率输出 B.压气机由发动机曲轴驱动
C.增压器由废气驱动 D.增压器转速随排气流量的增大而提高
69.进排气系统引发动力不足的原因可能有（ ）。
A.进气系统泄漏 B.空气滤清器堵塞 C.排气系统阻塞 D.以上都可能
70.发动机进气系统的密封性破坏后，导致的普遍现象是（ ）。
A.进入气缸内的空气量比计量的多 B.气缸内混合气偏浓
C.进气管真空度较低 D.气缸内混合气偏稀
71.发动机过热会导致（ ）。
A.活塞拉缸 B.烧瓦抱轴 C.润滑加速老化 D.动力不足
72.发动机过冷会导致（ ）。
A.磨损严重 B.冷却散热损失增多 C.易形成油泥 D.动力性降低
73.在（ ）时，需限制冷却风扇的转速或使其不转动。
A.汽车行驶在高速路上 B.起动暖车怠速 C.热怠速 D.寒冷的冬季
74.散热器检修的主要任务包括（ ）。
A.清洗 B.焊漏 C.整形 D.密封检查
75.水泵常见的损伤有（ ）。
A.水泵壳体裂纹 B.水泵轴磨损 C.水封老化损坏 D.叶轮片断裂
76.如果冷却系统工作正常，则发动机过热主要由于（ ）。
A.点火过迟 B.气门密封不良 C.混合气过浓或过稀 D.长时间大负荷工作
77.机油压力过大的原因可能有（ ）。
A.主轴承间隙过小 B.限压阀调整不当 C.机油粘度过大 D.主油道阻塞
78.在安装机油泵和机油滤清器前，甲说“应先把机油泵和机油滤清器内充满机油”，乙说“在机油滤
清器密封圈上涂上干净的机油”。谁说的对？（ ）。
A.甲对 B.乙对 C.甲、乙都对 D.甲、乙都不对
79.关于闭式曲轴箱强制通风的作用，描述正确的是（ ）。
A.降低曲轴箱内压力，防止机油渗漏
B.排出串入曲轴箱内的废气和可燃混合气，延缓机油化变质、减少油泥的形成
C.减少CO和CH的排放
D.防止发动机过热
80.发动机正时包括（ ）。
A.气门正时 B.喷油正时 C.润滑正时 D.点火正时
三、判断题
1.合理的使用，正确的维护、修理则是维持汽车技术状况的保证。 （ ）
2.真空度又叫负压。 （ ）
3.表压力又叫正压。 （ ）
4.功率就是做功的速率。 （ ）
5.因燃料中不含有N，所以NOx不是发动机的有害排放物。 （ ）
6.发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成。 （ ）7.四冲程发动机，曲轴转2圈完成1个工作循环，进排气门分别开关1次。 （ ）
8.圧缩行程上止点前后，进、排气门必须处于关闭状态。 （ ）
9.发动机排量就是排气量。 （ ）
10.发动机负荷越小时，经济性越好。 （ ）
11.发动机排量越小，经济性越好。 （ ）
12.发动机小时耗油量越多，其经济性就越差。 （ ）
13.怠速运转时，气缸内气体对活塞做的功全部用来克服机械损失。 （ ）
14.发动机排量越大，发出的有效功率也越大。 （ ）
15.机械效率是发动机实际输出的功率与不考虑机械损失时可能输出的功率之比。 （ ）
16.发动机稳定工作时，其输出的功率与负载消耗的功率相等。 （ ）
17.多缸发动机气缸顺序由后端向前端排序。 （ ）
18.发动机大修时，应更换全部轴瓦。 （ ）
19.活塞环属于易损件。 （ ）
20.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。 （ ）
21.多缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。 （ ）
22.气缸磨损未达到大修标准，仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通
过锉修端隙使用。 （ ）
23.压装气缸套时，由缸体一端至另一端按顺序安装。 （ ）
24.拆下的旧气缸垫，只要完好无损可继续用。 （ ）
25.同一台发动机，各缸活塞也没有互换性。 （ ）
26.全浮式活塞销，需要轴向定位，限制其移动，以防拉缸。 （ ）
27.连杆大头采用剖分式结构，是为了便于安装。 （ ）
28.镶装完气缸套后，必须气缸体进行水压试验。 （ ）
29.曲轴由前端、后端、曲拐和平衡重组成。 （ ）
30.气门间隙过小将导致气门关闭不严。 （ ）
31.不管是采用液压挺柱还是机械挺柱，发动机均需留气门间隙。 （ ）
32.配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。 （ ）
33.同一台发动机，同名气门具有互换性。 （ ）
34.发动机的气门开启过程中，气门是向燃烧室内运动。 （ ）
35.进气阻力越小，充气效率越高，发动机换气过程越完善。 （ ）
36.进气门延迟关闭可以利用气流的惯性实现过后充气，增加进气量。 （ ）
37.气门关闭不严，是造成气门烧损的原因之一。 （ ）
38.气门油封的作用是防止过多的润滑油通过气门导管和气门杆的间隙渗流到进、排气道和燃烧室
内。 （ ）
39.气门弹簧弹力不足，可能导致气门跳动。 （ ）
40.气门弹簧弹力过大，会造成配气机构零件的过早磨损，并增加驱动耗功。 （ ）
41.电子气门系统的汽油机可以取消节气门。 （ ）
42.汽油机理论混合气的空燃比等于14.7。 （ ）
43.汽油机汽车，加速踏板控制的是节气门开度。 （ ）
44.热线式空气流量计比卡门旋涡式空气流量计的控制精度好。 （ ）
45.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机即不能运转。 （ ）
46.汽油机在低速大负荷时易发生爆震。 （ ）
47.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。 （ ）
48.燃油泵可装在油箱内，也可设置在油箱外。 （ ）
49.装有OBD-Ⅱ系统的汽车发动机，在催化转化器前端和后端各装一个氧传感器。 （ ）
50.汽油机过热时更易产生爆燃。 （ ）
51.汽车急减速时应减少供油或切断供油。 （ ）
52.发动机冷起动时需要供给极浓的混合气。 （ ）
53.爆震是限制汽油机压缩比提高的主要障碍。 （ ）
54.在满足抗爆性的要求下，所选的汽油牌号越高越好。 （ ）
55.汽油机怠速转速控制的实质是怠速工况下进气量的控制。 （ ）
56.氧传感器只有在自身温度高于一定值时以上才能稳定工作。 （ ）
57.氧传感器安装在进气歧管上。 （ ）
58.柴油机必须设有调速器，而汽油机没有。 （ ）
59.机械式喷油系统中，喷油压力可通过调节喷油器调压弹簧预紧力来改变。 （ ）
60.柴油机转速越高，工作越粗暴。 （ ）
61.柴油机怠速运转时振动更明显。 （ ）
62.柴油机负荷越大，循环喷油量越多，气缸内混合气越浓。 （ ）
63.柴油机燃烧室有直喷式和分隔室式两大类。 （ ）
64.发动机实际工作时可以拆除空气滤清器，以减小进气阻力。 （ ）
65.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。 （ ）
66.更换进气歧管时，一定要使用新的密封垫，即便旧的密封垫没有破损。 （ ）
67.安装进排气岐管时，要按规定力矩和次序拧紧固定螺栓。 （ ）
68.发动机工作时可拆除消声器，以减小排气阻力。 （ ）
69.汽油机在怠速运转时进气管内真空度很低。 （ ）
70.若催化转化器外壳上有严重的褪色斑点或略有呈青色和紫色的痕迹，说明催化转化器曾处于过热
状态。 （ ）
71.发动机在冷态下工作时，可停止水泵工作。 （ ）
72.发动机处于热状态时，不可急于拧下散热器盖。 （ ）
73.防冻液的冰点应比使用地区最低温度低5℃以上。 （ ）
74.加注冷却液时，应注满冷却系统。 （ ）
75.在更换节温器时，不一定要使用与原始节温器相同型号、相同控制温度的节温器。 （ ）
76.就机检测节温器时，打开散热器盖。若发动机还是冷态，而冷却液已经进行循环，说明节温器卡
滞在开启位置。 （ ）
77.就机检测节温器时，打开散热器盖。起动发动机使之温度升高，当冷却液开始流动时，表明节
温器已开启，温度计读数就是节温器开启温度。 （ ）
78.冷却风扇是抽吸空气流经散热器周围。 （ ）
79.机油压力是判断润滑系故障的主要信号。 （ ）
80.机油粗滤器滤芯堵塞时，机油即不能进入主油道。 （ ）
81.加注机油时，应尽可能地加满油底壳。 （ ）
82.集滤器安装油底壳内，是润滑系统之机油的吸入口。 （ ）
83.内啮合式齿轮机油泵一般安装在曲轴前端，直接由曲轴直接驱动。 （ ）
84.PCV阀堵塞、活塞组-气缸磨损严重、拉缸等都能造成曲轴箱内压力升高。 （ ）
85.怠速运转时，进气歧管的真空度一般应为30 ～ 50KPa. （ ）
四、简答题
1.汽车由哪几部分组成？
2.何为空燃比？
3.何为真空度（负压）？
4.绝对温度与摄氏温度有何关系？
5.何为燃烧室容积？
6.汽油机有哪些机构和系统组成？
7.何为有效燃油消耗率？有何意义？
8.发动机机械损失由哪几部分组成？
9.何为发动机外特性？
10.什么是转矩适应系数？
11.什么是转速适应系数？
12.气缸密封性与哪些零件直接相关？
13.气缸磨损后有什么危害？
14.选配的轴瓦应满足的要求是什么？
15.在机体组及曲柄连杆机构中，列出安装时有方向性要求的零部件。
16.在机体组及曲柄连杆机构中，列出安装时无互换性的零部件。
17.什么是曲轴轴向间隙？如何调整增？
18.简述液力挺柱的优点。
19.比较链条驱动和皮带驱动的优缺点。
20.说明燃油泵中单向出油阀的作用。
21.采用双火花塞有何优点？
22.电控喷射汽油机中，哪些工况采用闭环控制？
23.电控喷射汽油机中，哪些工况采用开环控制？
24.转速和曲轴位置转感器有什么作用？常用的有哪几种？
25.燃烧室积碳有何害处？
26.柴油机为什么工作粗暴？有何害处？
27.柴油牌号如何划分？如何选用柴油？
28.对喷油器有哪些要求？
29.如何进行喷油嘴偶件滑动性试验？
30.高压共轨式电控喷射系统有何优点？
31.进气预热的目的有哪些？
32.可变进气歧管的发动机有何优点？
33.水冷却系统由哪些主要零部件组成？
34.按冷却液流经的零部件，说明冷却水大循环。
35.调节发动机的冷却强度的方法有哪几种？
36.节温器有何作用？
37.如何正确的使用冷却液？
38.简述润滑油流动路线。
39.机油滤清器旁通阀有何作用？
40.润滑系统限压阀有何作用？
41.发动机装合后需进行那几个阶段的磨合？
42.说明发动机大修竣工验收标准中对气缸压力的要求。
43.说明发动机大修竣工验收标准中对进气岐管真空度的要求。
44.说明发动机大修竣工验收标准中对起动性能的要求。
45.说明发动机大修竣工验收标准中对最大功率和最大转距的要求。
五、论述题
2.不改变油门和档位的情况下，柴油机车与汽油机车谁的爬坡能力强？为什么？
3.何为“拉缸”？说明其引起拉缸的原因。
4.如何用塑料线规法检查轴承径向间隙？
5.何为气门间隙？过大、过小有何危害？
6.何为爆震？说明爆震的外部特征及危害。
7.冷起动工况为何要加浓供应混合气？
8.急加速为何加浓供油？
9.为何柴油机在冷起动时振动、冒烟较重？
10.发动机过冷有什么危害？
11.发动机过热有什么危害？
12.如何就机检查节温器的工作状况？
13.如何就机检查水泵是否能保证冷却液良好循环？
14.为何进行强制曲轴箱强制通风？
15.若PCV阀堵塞，会引发什么危害或故障？如何判断？
16.阐述发动机正常工作时烧机油的原因（既有如何进入燃烧室被烧掉？）。
17.发动机无任何泄漏，机油消耗过快的原因可能是什么？
18.何为废气涡轮增压？有何优点？
19.何为废气再循环？有何功用？
20.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为49°，晚关角86°，排气门早开角为88°，晚关角为52°。问气门叠开角、进气持续角、排气持续角分别是多大？理想的进气迟闭角岁转速的增大应如何变化？
习题参考答案
一、单选题
1.B 2.C 3.B 4.C 5.B 6.C 7.B 8.A 9.B 10.B
11.A 12. A 13.D 14.B 15.D 16.A 17.B 18.C 19.B 20.C
21.B 22.A 23.D 24.C 25.B 26.A 27.B 28.C 29.A 30.D
31.D 32.B 33.C 34.D 35.A 36.A 37.A 38.A 39.A 40.A
41.C 42.C 43.D 44.D 45.B 46.A 47.A 48.B 49.C 50.A
51.C 52.B 53.D 54.C 55.A 56.D 57.B 58.D 59.C 60.C
61.D 62.B 63.B 64.B 65.A 66.B 67.A 68.D 69.C 70C
71.C 72.D 73.A 74.A 75.C 76.B 77.A 78.A 79.D 80.C
81.A 82.C 83.B 84.B 85.D 86.B 87.A 88.D 89.B 90.B
91.C 92.C 93.A 94.D 95.B 96.D 97.B 98.C 99.B 100.B
二、多选题
1.ABCD 2.ABCD 3.ABCD 4.ABCD 5.ABCD
6.ABCD 7.ABCD 8.ABCD 9.AB 10.ABCD
11.BCD 12.ABCD 13.ABCD 14.AC 15.AD
16.BCD 17.ABC 18.ABCD 19.ABCD 20.AB
21.ABCD 22.AD 23.AC 24.ABC 25.ABC
26.ABC 27.ABCD 28.ABC 29.ABCD 30.ABCD
31.ABCD 32.ABCD 33.ACD 34.ABCD 35.ABCD
36.ABCD 37.ABCD 38.ABCD 39.ABCD 40.ABC
41.ABC 42.ABCD 43.ABCD 44.ABCD 45.ABCD
46.ABCD 47.ABCD 48.ABCD 49.BD 50.AC
51.AB 52.ABCD 53.AC 54.BC 55.ACD
56.ABCD 57.AC 58.ABCD 59.ABCD 60.ABCD
61.ABCD 62.BD 63.ABCD 64.ABCD 65.ABD
66.AB 67.ABCD 68.ACD 69.ABCD 70.AD
71.ABCD 72.ABCD 73.AD 74.ABCD 75.ABCD
76.ABCD 77.ABCD 78.ABC 79.ABC 80.ABD
三、判断题
1. Ö 2. Ö 3. Ö 4. Ö 5. ´ 6. Ö 7. Ö 8. Ö
9. ´ 10. ´ 11. ´ 12. ´ 13. Ö 14. Ö 15. Ö 16. Ö
17. ´ 18. Ö 19. Ö 20. ´ 21. ´ 22. ´ 23. ´ 24. ´
25. Ö 26. Ö 27. Ö 28. Ö 29. Ö 30. Ö 31. ´ 32. Ö
33. ´ 34. Ö 35. Ö 36. Ö 37. Ö 38. Ö 39. Ö 40. Ö
41. Ö 42. Ö 43. Ö 44. Ö 45. ´ 46. Ö 47. Ö 48. Ö
49. Ö 50. Ö 51. Ö 52. Ö 53. Ö 54. ´ 55. Ö 56. Ö
57. ´ 58. Ö 59. Ö 60. ´ 61. Ö 62. Ö 63. Ö 64. ´
65. ´ 66. Ö 67. Ö 68. ´ 69. Ö 70. Ö 71. ´ 72. Ö
73. Ö 74. ´ 75. ´ 76. Ö 77. Ö 78. Ö 79. Ö 80. ´
81. ´ 82. Ö 83. Ö 84. Ö 85. ´
四、简答题
1.发动机、底盘、电器、车身。
2.混合气中空气质量与燃料质量之比。
3.绝对压力低于大气压力时，二者只差。
4. T=t+273.15
5.活塞运动到上止点时，其上方空间的容积。（最小气缸容积，或压缩终了时气缸容积）
6.曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、点火系、起动系、燃料系或供给系（燃料系+进排气系）。
7.输出单位有效功消耗的燃油量。比较发动机经济性。
8.摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失。
9.油门位置最大时，发动机性能参数与转速的关系。
10.最大转速时的转矩与额定转速下转矩之比。
11.额定转速与最大转矩时转速之比
12.气缸套、活塞、活塞环、气缸盖、气缸垫、进排气门。
13.窜气、窜机油、异响等加重，引起气缸压力不足、机油消耗增多等，导致发动机动力性、经济性下降、排放恶化、起动困难等故障。
14.背面要光滑无损，其定位凸键完好且与承孔定位槽能严密配合；一定的弹开量；一定的高出量。
15.活塞、活塞环、气缸垫、连杆-连杆盖、主轴承盖。
16.活塞、活塞环、连杆、主轴承盖、连杆盖、气门等。
17.曲轴止推面与止推轴承（环）止推面之间的间隙。调整止推轴承或止推环厚度。
18.自动补偿零部件的变形、伸缩，不需气门间隙。噪声小，控制配气正时精度高。
19.链条寿命长，噪声较大，须润滑。皮带驱动不需润滑，噪声小，但寿命短。
20.保持停机后燃油管道内充满具有一定压力的燃油，以保证起动（供油）迅速。
21.火焰传播距离短，不易爆震，利于提高压缩比和转速。
22.热怠速、小负荷、中等负荷。
23.冷起动、急加速、急减速、大负荷、起动暖机怠速。
24.检测曲轴或与曲轴有传动关系的其它旋转件（凸轮轴、分电器轴等）的转角位置信号并输送给电控单元，以确定发动机转速和作为喷油正时和点火正时基准的第一缸压缩行程上止点的转角位置。
电磁式、光电式、霍尔式。
25.使压缩比增大，易引起爆震、表面点火等。
26.速燃期内压力升高率过大。使振动、噪声增大，可靠性、寿命下降。
27.按凝点划分。凝点比最低环境温度低5~7℃。
28.喷油开始和结束要迅速、干脆，无滴油现象。
29.将用柴油浸润、清洗后的阀体和针阀进行配合，拉出针阀长度的1/3，整体倾斜约45°~60°，松手后靠自重自动缓慢下滑落入阀座为宜。然后转动针阀在其它位置，重复上述试验，结果应相同。
30.采用高压喷射，喷油压力几乎不受与转速和喷油量的影响；能够实现喷油正时、喷油量的精确控制；可灵活地进行预喷射、后喷射等多次喷射，实现喷油规律的控制。该系统大大改善了柴油机混合过程和燃烧过程，降低了工作粗暴度和颗粒、NOx的排放。
31.促进燃油蒸发，改善各缸混合气形成及各缸混合气分配的均匀性，缩短暖机怠速运转时间，减少CO、CH的排放。
32.在高、低转速的宽广范围内得到良好的充气效果，改善发动机动力性和经济性。
33.水箱、水泵、水套、节温器、风扇、百叶窗等。
34.水箱（散热器）-水泵-水套-节温器-水箱。
35.二种。以节温器调节冷却水循环路线，控制流过散热器的冷却液量；以风扇和百叶窗调节流过散热器的空气。
36.控制冷却液循环路线（流过散热器的冷却液量），调节冷却强度。
37.所选用防冻液的冰点应比使用地区最低温度低5℃以上；不同类型防冻液不可混用。
38.油底壳-集滤器-机油泵-滤清器-主油道-分油道-润滑表面-油底壳。
39.保证在滤芯阻塞时，机油到达润滑表面。
40.控制机油压力在规定范围内，防止油压过高。
41.冷磨合、无负荷热磨合和有负荷热磨合三个阶段。
42.各缸压力与平均压力值差：汽油机不超过5%，柴油机不超过8%。
43.怠速时，以海平面为准，进气岐管真空度应为57~70kPa。其波动范围：六缸机不超过3.5kPa，四缸机不超过5kPa。
44.热起动时，在正常工作温度下，5s内能起动；冷起动时，柴油机在5℃，汽油机在-5℃环境下，起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s。
45.发动机最大功率和最大转距不应低于原厂规定的90%。
五、论述题
1.比较四冲程柴油机与汽油机在基本工作过程和外形上有什么不同？
（1）工作过程的差异：汽油机的可燃混合气形成时间长，混合均匀，柴油机的可燃混合气形成，时间短，不均匀（2分）。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃（2分）。柴油机压缩比较汽油机的大（2分）。
（2）外形差异：汽油机具有点火系，而柴油机没有点火系（3分）；燃油供给系统不同（1分）。
2.不改变油门和档位的情况下，柴油机车与汽油机车谁的爬坡能力强？为什么？
（1）汽油车的爬坡能力更强。
（2）主要原因：据发动机外特性曲线，汽油机的转矩适应系数、转速适应系数均大于柴油机的。
3.何为“拉缸”？说明其引起拉缸的原因。
拉缸：相互滑动的零件表面间隙很小，且温度十分高，润滑油膜破坏时，某些局部点（表面较高处）小面积相互接触，发生熔接（粘着）。活塞继续运动中熔接面被撕脱，形成粗糙的小片，此即为拉缸（又称刮伤）。
主要原因：发动机过热和活塞与气缸的间隙不足。
4.如何用塑料线规法检查轴承径向间隙？
将曲轴放入主轴承中；把一小段专用的塑料线规顺轴向放入轴承、轴颈间；将装好轴承的轴承盖按正确的次序、方向、规定扭矩拧紧。注意紧固过程中不得使曲轴转动；拆下轴承盖，取出压扁的线规；将压扁的塑料线规与带有不同宽度刻线（或色标）的线规标尺相对比，线规标尺上与被压扁的塑料线规宽度相等的刻线（或色标）所标示的值，就是轴承径向间隙值。
5.何为气门间隙？过大、过小有何危害？
发动机在冷态下，气门关闭时，气门与其相邻的传动件之间的间隙。
若气门间隙过小，工作时气门及其各传动件因受热膨胀伸长会顶开气门，造成气缸漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，甚至不能正常工作；但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击、响声，并加剧磨损，同时使气门最大开度减小、开启持续时间缩短，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降。
6.何为爆震？说明爆震的外部特征及危害。
末端混合气在正常火焰到达之前自燃。
主要特征：敲缸、过热。
主要危害：机械负荷增大、热负荷增大、磨损加剧、动力性和经济性下降、积碳。
7.冷起动工况为何要加浓供应混合气？
发动机温度低，转速低且波动大，进气流速慢且不稳定，汽油粘度大等，汽油雾化不良，蒸发条件差，部分燃油会凝结在进气管壁和气缸壁上，致使气缸内汽油蒸汽太少，混合气太稀，不能正常着火。
8.急加速为何加浓供油？
其一，由于汽油的惯性远大于空气的惯性，加之电控喷油器获得增加油量信号的滞后性、各仪器部件的响应的滞后性性问题，汽油流量的增长比空气流量的增长慢得多，使混合气出现暂时的过稀；其二 ，节气门的突然开大，进气管内压力突然增大，而温度却因冷空气的进入而降低，不利于汽油的蒸发，进一步加剧了混合气变稀。这样，在节气门突然打开的短暂时间内混合气暂时变稀，使发动机的输出功率出现暂时的不增反降、减速的现象，甚至可能导致失火。
9.为何柴油机在冷起动时振动、冒烟较重？
冷起动时：转速低，泄漏损失大，且冷起动还存在温度低，燃油不易雾化、蒸发，与空气混合不良，着火落后期长，导致工作粗爆、冒黑烟。
10.发动机过冷有什么危害？
（1）混合气形成质量差，燃烧恶化，CO和HC排放多。
（2）机油粘度大，且易生成油泥，加浓的燃油稀释润滑油等，使摩擦、磨损加剧。
（3）冷却散热损失增加，使经济性、动力性降低。
（4）柴油机工作粗暴。
11.发动机过热有什么危害？
（1）相对运动零部件的高温膨胀，破坏正常的配合间隙，容易引发相互卡咬、干涉。
（2）零部件材料的强度和刚度下降，容易导致零部件变形，甚至损坏。
（3）高温下机油性能恶化加速，性能下降，润滑不良，零件磨损加剧。
（4）进气受高温零件加热，进气密度降低，进气量减少，充气效率降低，动力不足。
（5）汽油机易产生爆震燃烧。
12.如何就机检查节温器的工作状况？
散热器冷却后，将散热器盖拆下，把温度计直接插入冷却液中。起动发动机，让发动机温度升高，同时观察温度计和冷却液表面。当冷却液开始流动时，表明节温器已开启，温度计读数就是节温器开启温度。如果发动机还是冷态，而冷却液已经进行循环，说明节温器卡滞在开启位置。
13.如何就机检查水泵是否能保证冷却液良好循环？
起动发动机，保持怠速运转。用一只手挤捏散热器上端软管连接处，另一只手使发动机加速。如果感到软管中有冷却液鼓涌，表明水泵工作正常。
14.为何进行强制曲轴箱强制通风？
防止曲轴箱内压力过大，引起机油从曲轴箱结合面、曲轴油封处泄漏，同时避免使活塞下行阻力增大；减缓机油氧化、变质，防止形成油泥，延长机油寿命；减少CH、CO排放。
15.若PCV阀堵塞，会引发什么危害或故障，如何判断？
若PCV阀堵塞不仅造成曲轴箱压力升高，机油泄露、加速氧化等危害，而且会使发动机怠速不稳，甚至熄火；PCV滤清器和空气滤清器上粘有机油。
16.阐述发动机正常工作时烧机油的原因（既有如何进入燃烧室被烧掉？）。
活塞环泵油现象使机油进入燃烧室；通过气门与气门导管间隙渗流入燃烧室。
17.发动机无任何泄漏，机油消耗过快的原因可能是什么？
活塞组-气缸磨损，活塞环泵油严重；气门油封破损或气门与气门导管磨损严重。
18.何为废气涡轮增压？有何优点？
利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压气机工作，使空气进入气缸前预先压缩，增加进气量的技术为废气涡轮增压。
由于利用了废气能量，发动机动力性、经济性等均得到改善。同时，降低了HC、CO、NOx和微粒的排放和排气噪声。
19.何为废气再循环？有何功用？
废气再循环就是使部分废气再进入燃烧室，稀释混合气（降低氧的浓度），降低燃烧温度，抑制NOx生成的一种方法。其功用就是控制NOx生成与排放。
20.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为49°，晚关角86°，排气门早开角为88°，晚关角为52°。问气门叠开角、进气持续角、排气持续角分别是多大？理想的进气迟闭角岁转速的增大应如何变化？
气门叠开角=49°+52°=101°
进气持续角=180°+49°+86°=315°
排气持续角=180°+88°+52°=320°
理想的进气迟闭角随转速的增大应增大。