本章重点讲述了电控燃油喷射系统的特点、基本组成，电控燃油喷射系统常用传感器的类型、结构和工作原理，电控燃油喷射系统的控制原理；计算机控制点火系统的基本组成、爆燃传感器和点火控制组件的结构原理，计算机控制点火系统的基本控制原理；排放控制装置的组成原理，包括怠速控制装置、废气再循环装置、汽油蒸发排放控制装置；发动机进气控制系统的组成原理，包括共振增压可变进气、废气涡轮增压和可变配气相位控制。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握电控燃油喷射系统常用传感器的类型、结构和工作原理；

2．掌握喷油器控制原理；

3．掌握喷油正时的控制原理；

4．掌握发动机起动时和起动后的喷油量控制原理；

5．掌握发动机爆燃的控制过程；

6．掌握怠速控制装置的组成和工作原理；

7．掌握废气再循环的控制方法和原理；

8．掌握汽油蒸发排放控制的功能和工作原理；

9．掌握燃油喷射PCM控制喷油的模式。

二、了解

1．了解发动机对可燃混合气的要求；

2．了解计算机控制点火系统的组成及各元件的作用；

3．了解催化转化器的类型及工作原理；

4．了解可变配气相位控制系统原理；

5．了解智能可变气门正时系统工作过程。

第3章汽车变速系统的电子控制

本章讲述了电控自动变速器的基本组成，主要包括液力变矩器、液压控制系统和电子控制系统的主要组成元件的结构原理；电控自动变速器的性能检验方法，包括常规检查、道路试验、失速试验、油压试验、延时试验和手动换挡试验；无级变速器的类型和特点，无级变速器的组成和控制原理。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握电控自动变速器的基本组成；

2．掌握电控自动变速器主要组成部分的结构及工作原理；

3．掌握电控自动变速器的性能检验方法；

4．掌握电控自动变速器的故障诊断方法；

5．掌握无级变速器的基本组成及控制原理；

6．掌握无级变速器电子控制系统的构成。

二、了解

1．了解电控自动变速器的类型和基本工作原理；

2．了解行星齿轮系统各档位工作原理；

3．了解液压控制系统工作原理；

4．了解无级变速器的工作原理。

第4章汽车行驶安全性控制系统

本章讲述了汽车主动安全装置和被动安全装置，介绍了汽车防抱死制动系统（ABS）的组成、分类及控制方式，ABS制动系统的主要部件与工作原理；汽车驱动防滑转系统（ASR）的基本组成和控制原理；汽车电子稳定程序（ESP）、电子感应制动控制系统（SBC）、电子制动力分配技术（EBD）的类型、特点和控制原理；安全气囊的类型、结构原理和报废处理方法；汽车雷达防碰撞系统的类型和控制原理。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握汽车防抱死制动系统（ABS)的基本组成；

2．掌握汽车防抱死制动系统（ABS)主要部件的结构及工作原理；

3．掌握汽车防抱死制动系统（ABS)的检查与故障诊断方法；

4．掌握汽车驱动防滑转系统（ASR)与汽车防抱死制动系统（ABS)的主要区别；

5．掌握汽车驱动防滑转系统（ASR)的基本组成和工作原理；

6．掌握汽车电子稳定程序（ESP)的基本组成和工作原理；

7．掌握汽车电子稳定程序（ESP)主要部件的结构原理与诊断方法；

8．掌握汽车制动力分配技术（EBD)的基本组成和控制原理；

9．掌握电子感应制动控制系统（SBC)的构成和控制原理；

10．掌握安全气囊的结构原理。

二、了解

1．了解汽车防抱死制动系统（ABS)控制基础知识及汽车防抱死制动系统的类型；

2．了解汽车驱动防滑转系统（ASR)的优点和控制方式；

3．了解汽车驱动防滑转系统（ASR)的正确使用方法；

4．了解汽车制动力分配技术（EBD)和电子感应制动控制系统（SBC)的特点；

5．了解装备安全带收紧器的安全气囊的结构原理；

6．了解汽车雷达防碰撞系统的类型；

7．了解汽车雷达防碰撞系统的结构原理。

第5章电控自动空调

本章介绍了汽车空调系统的控制方法，电控自动空调区别于手动空调；电控自动空调的基本组成；电控自动空调系统组成部件的结构与工作原理；组合电路图，分析了电控自动空调系统的控制功能。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握电控自动空调的基本组成；

2．掌握电控自动空调组成元件的结构原理；

3．掌握电控自动空调的控制功能。

二、了解

1．了解汽车空调的控制方法；

2．了解电控自动空调的工作原理。

第6章中央门锁与防盗报警系统

本章介绍了中央门锁系统的基本组成和控制原理，无线遥控门锁系统的特点、组成和控制原理；防盗报警系统的类型、基本组成和控制原理，防盗系统的设定与解除方法。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握中央门锁系统的基本组成；

2．掌握防盗报警系统的组成和基本工作原理。

二、了解

1．了解中央门锁的控制原理；

2．了解无线遥控汽车门锁的组成和控制原理；

3．了解防盗报警系统的类型和功能；

4．了解汽车防盗系统的设定与解除方法。

第7章巡航控制系统

本章主要介绍了汽车巡航控制系统的组成及各元件的功用，巡航控制系统的控制原理和使用方法。如何正确的使用巡航控制系统。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握巡航控制系统的类型及工作原理；

2．掌握巡航控制系统的正确使用方法；

3．掌握巡航控制系统的传感器执行器的工作原理。

二、了解

1．了解巡航控制系统的组成及各组成元件的功用；

2．了解如何正确使用巡航控制系统；

3．了解巡航控制系统的使用注意事项。

第8章电控悬架系统

本章讲述了汽车电控悬架系统的功能和类型，电控悬架的结构和工作原理，以减振器阻尼控制系统、车身高度控制系统和电子调节空气悬架为重点，阐述了其组成和控制原理，同时介绍了油气弹簧悬架和带路况预测传感器的主动悬架的特点与工作原理。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握减振器阻尼控制系统的组成及工作原理；

2．掌握车身高度控制系统的组成及工作原理；

3．掌握电子调节空气悬架的组成及工作原理。

二、了解

1．了解电控悬架系统的类型及功用；

2．了解油气弹簧悬架的工作原理；

3．了解带路况预测传感器的主动悬架系统。

第9章汽车电控动力转向系统

本章主要介绍了电动式电控动力转向系统（EPS）的结构和控制原理，四轮转向系统的结构和控制原理。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握不同类型液压式电控动力转向系统的组成及工作原理；

2．掌握不同类型电动式电控动力转向系统的组成及工作原理；

3．掌握四轮转向系统的类型；

4．掌握不同类型四轮转向系统的组成。

二、了解

1．了解电控动力转向系统的类型与功能；

2．了解不同类型四轮转向系统的控制原理。

第10章车载网络技术

本章讲述了车载网络技术基础知识，包括车载网络技术在汽车上的应用情况、车载网络参考模型、车载网络分类和通信协议标准；几种典型的车载网络技术的结构与工作原理。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握CAN的基本组成和数据传输原理；

2．掌握LIN的特点；

3．掌握MOST的结构与工作原理。

二、了解

1．了解车载网络技术在汽车上的应用情况；

2．了解车载网络分类和通信协议标准；

3．了解CAN总线的特性；

4．了解LIN通信协议标准；

5．了解MOST总线的特点；

6．了解蓝牙技术的特点。

第11章其他电子控制装置

本章主要介绍了汽车电子仪表组成和工作原理，包括电子仪表板、综合信息系统。汽车导航系统、激光唱机、行驶记录仪的组成及控制原理。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握汽车电子仪表板的组成和功能；

2．掌握汽车导航系统的基本组成和工作原理；

3．掌握激光唱机的组成和工作原理；

4．掌握汽车行驶记录仪的结构和工作原理。

二、了解

1．了解汽车电子仪表综合信息系统；

2．了解汽车导航系统的特点和功能；

3．了解汽车音响系统的特点；

4．了解汽车行驶记录仪的主要功能。

第12章汽车电控系统的故障诊断与检修

本章主要介绍了汽车电控系统诊断与检修的常用工具与专用检测仪器，汽车电控系统故障诊断的基本方法；故障自诊断系统，以及汽车电控系统主要部件的检修方法。具体要求如下：

一、掌握

1．掌握汽车电控系统电路的基本检查方法；

2．掌握使用汽车电控系统检修常用工具与检测仪器；

3．掌握汽车电控系统传感器、ECU和执行器的检修方法。

二、了解

1.了解汽车电控系统故障诊断与检修的注意事项；

2.了解汽车电控系统故障排除的基本原则；

3. 了解故障自诊断系统和故障码的显示方法。

复习题

一、单项选择题

1.燃油喷射系统根据哪种分类可分为连续喷射和间歇喷射？（）

A. 燃油喷射位置 B. 燃油喷射方式 C. 喷油器数目 D.上述都不对

2. 在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( )。

A．燃烧室内 B．节气门 C．进气歧管 D．进气道

3. 单点喷射系统采用下列哪种喷射方式？（）。

A．集中喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对

4. 直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气的质量流量或体积流量。

A．空气流量计B.进气歧管压力传感器 C.氧传感器 D.上述都不对

5. 下列哪种属于间接测量空气流量的传感器?（）

A. 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计

C. 热线式空气流量计 D. 进气歧管压力传感器

6. 一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。

A. 进气量B. 水温 C. 转速 D. 爆震

7. CPS信号指发动机（）信号。

A. 凸轮轴位置 B. 车速传感器C. 曲轴位置D. 空调开关

8. 启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。

A. 持续运转 B. 不运转 C. 运转10s后停止 D.运转2s后停止

9. 发动机关闭后（）使汽油喷射管路中保持残余压力。

A. 电动汽油泵的过载阀 B. 汽油滤清器 C. 油压调节器 D. 单向阀

10. 某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确?（）

A. 电动汽油泵的电刷接触不良 B. 回油管堵塞

C. 汽油压力调节器密封不严 D. 以上都正确

11. 对喷油量起决定性作用的是( )。

A. 空气流量计 B. 水温传感器 C. 氧传感器 D. 节气门位置传感器

12. 在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。

A. 翼片 B. 卡门旋涡 C. 热线 D. 热膜

13. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。

A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低

14.ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。

A. 水温传感器B. 曲轴位置传感器C. 爆燃传感器 D. 车速传感器

15.废气再循环的作用是抑制( )的产生。

A. HC B. CO C. NOx D.有害气体

16.在( )时废气再循环控制系统工作。

A. 冷车 B. 怠速 C. 高转速 D. 中速

17.为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为( ) 。

A.5mm B.1mm C.0.01mm D.1um

18.当滑移率为 100%时，横向附着系数接近为( ) 。

A.100% B.50% C.0 D.都不正确

19.循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为( ) 。

A.0 B.较小电流 C.最大电流 D.均不正确

20.循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁阀的通入电流为( ) 。

A.0 B.较小电流 C.最大电流 D.均不正确

21.装配EPS的车辆高速行驶时，转动转向盘所需的力（）。

A. 减少 B. 增大 C. 不确定 D. 不改变

22.当车速是多少时，车速前馈控制四轮转向系统会出现后轮相对于前轮同相偏转（）。

A. 低于35Km/h B.35Km/h C. 超过35Km/h D. 29 Km/h

23.一般情况下，安装在汽车仪表盘上，与车速表装在一起，并用软轴与变速器的输出轴相连的传感器是（）。

A. 片簧开关型和光耦合型车速传感器 B. 磁阻元件式

C. 磁脉冲式 D. 以上都正确

24.一般情况下，装在变速器上通过蜗杆蜗轮机构与变速器的输出轴相连的传感器是（）。

A. 舌簧开关式 B. 光电式车速传感器

C. 磁阻元件式和磁脉冲式 D. 以上都正确

25.点火开关接通后电动汽油泵通常会工作（）。

A. 1-2秒 B. 2-3秒

C. 3-4秒 D. 以上都正确

26.发动机冷起动时ECU计算喷油的依据是（）。

A. 空气流量计信号 B. 进气压力信号

C. 预先编制的程序 D. 以上都正确

27.车辆运行时对喷油量的修正起作用的传感器是（）。

A. 空气流量计 B. 曲轴位置传感器

C. 进气温度传感器 D. 凸轮轴位置传感器

28.发动机爆震产生的压力冲击波频率为（）。

A. 6-9KHZ B. 10-15KHZ

C. 2-5KHZ D. 12-16KHZ

29.步进电机式怠速控制阀在发动机启动时怠速控制阀的位置为（）。

A. 全闭 B. 全开

C. 开30% D. 开60%

30通常情况下EGR率传感器的安装位置在（）。

A. 排气管上 B. 进气支管上

C. 进气总管上 D.缸体上

31.下面不属于发动机排放中产生的有害气体的是（）。

A. N₂ B. CO

C. HC D.NO_X

32.当液力变矩器的输入轴与输出轴刚性连接，此时变矩器效率达到（）。

A. 35% B. 50%

C. 90% D. 100%

33.装配自动变速箱的车辆在高速超车时强制接通低档油路的电磁阀是（）。

A. 主调压阀 B. 节气门阀

C. 强制降档阀 D. 以上

34.ECU控制自动变速箱锁止离合器电磁阀工作是根据节气门位置传感器信号和（）传感器信号。

A. 车速传感器 B. 空气流量计

C. 水温传感器 D. 进气温度传感器

35.大部分自动变速器的失速转速为（）。

A. 2300r/min B. 3200r/min

C. 1800r/min D. 3500r/min

36.下面哪种碰撞情况下车辆正面安全气囊会引爆?（）

A. 遭受后方碰撞 B. 遭受纵向碰撞

C.遭受正面碰撞 D. 以上都正确

37.对于一般大众系列车的防盗系统，匹配钥匙的数量最多不能超过（）。

A. 2把 B. 4把

C. 6把 D. 8把

38.一般情况下，一般情况下，安全气囊气体发生剂在高温作用下发生化学反应生成的是（）。

A. 氧气 B. 氢气

C. 氮气 D. CO2

39.在防盗系统中，一般情况下装在点火锁芯上的是（）。

A. 脉冲转发器 B. 收发线圈

C. 防盗控制模块 D. 以上都正确

40.安全气囊系统导线连接器上装有短路片的目的是（）。

A. 防止线路接触不良 B.防止意外触发SRS故障指示灯

C. 防止造成意外点火 D. 以上都正确

41.目前汽车上的停车辅助系统（倒车雷达）中，用于检测驾驶人用眼睛无法监视的死角地带障碍物的一般利用（）。

A. 红外线反射原理 B. 超声波反射原理

C. 激光反射原理

42.SAE（美国汽车工程师学会）在OBD-Ⅱ中规定，车载网络故障代码的开头英文字母为（）。

A. P B. C

C. U D. B

43.使新鲜空气进入排气系统，让废气进一步燃烧的系统被称为（）。

A. 废气再循环系统B. 二次空气喷射系统

C. 曲轴箱强制通风系统 D. 燃油蒸汽排放控制系统

44.关于发动机进气道的说法，以下描述正确的是（）。

A. 低转速时需要较长较粗的进气道 B. 低转速时需要较长较细的进气道

C. 高转速时需要较长较粗的进气道 D. 高转速时需要较长较细的进气道

45.关于牵引力控制系统，下列说法错误的是（）。

A. 仅在一定车速下工作B. 通过轮速传感器判断车轮打滑

C. 可以防止驱动轮打滑 D. 可对发动机输出转矩进行控制

46.在发动机部分负荷、车辆正常行驶时，三元催化器的工作温度大约是（）。

A. 250℃左右B. 350℃左右

C. 650℃左右 D. 1200℃左右

47.在ABS 工作期间，进油阀打开而出油阀关闭属于（）。

A. 压力波动阶段 B. 压力保持阶段

C. 压力增加阶段 D. 压力释放阶段

48.下列部件中直接驱动自变速器输入轴的部件是（）。

A. 泵轮 B. 涡轮

C. 导轮 D. 曲轴

49.在进行失速实验时随发动机一起转动的部件是（）。

A. 自动变速器输出轴 B. 自动变速器输入轴

C. 变矩器壳及泵轮 D. 变矩器涡轮

50.热线（热膜）式空气流量传感器计量进气量的方式是（）。

A. 空气质量流量 B. 空气体积流量

C. 空气密度流量 D. 频率计量

二、判断题

1. 在车辆冷起动时需要供给发动机较浓的混合气。( )

2. 基本喷油量是由与进气量有关的进气温度传感器确定的。( )

3. 发动机工作在爆燃临界点或有轻微爆燃时其动力性和燃油经济性最好。()

4. 三元催化转化器能氧化HC和CO，并能还原NO_x。（）

5. 进气管较长时有利于发动机在高速范围内输出功率的增加。（）

6. 自动变速器油路油压过低变速器会出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统。( )

7. 轮速传感器输出的交变电压频率与相应车轮的转速成正比。( )

8. 霍尔效应式轮速传感器输出的信号具有受转速影响大、抗电磁干扰能力强等优点。（ )

9. 车辆制动时如果后轮先抱死则会发生侧滑、甚至急转、甩尾的情况。( )

10. 当汽车遭受来自后方的碰撞时正面的安全气囊不会引爆充气。( )

11. 车辆巡航控制系统当车速低于40KM/H时设定的巡航速度自动取消。( )

12. 在车载网络中LIN采用多主通讯方式。( )

13. MOST总线其拓扑结构可以是环形网或星形网。( )

14. 当故障自诊断系统检测到ABS系统故障时ABS停止工作并恢复到常规制动状态。（ )

15. 大部分自动变速器的失速转速为3500r/min。( )

16. 在发动机起动状态时如果把加速踏板踩到底则ECU控制喷油器不喷油。 ( )

17. 测量安全气囊好坏可以使用万用表测量气囊电阻。 ( )

18. 爆燃强度越大，点火时间推迟越少。 ( )

19. 自动空调系统中的制冷剂流量传感器连接在储液干燥器和膨胀阀之间。 ( )

20. 多点燃油喷射系统中喷油器多装于节气门上方。（）

21. 电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（）

22. MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（）

23. 喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（）

24. 采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（）

25. 发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（）

26. 怠速空气量控制形式分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（）

27. 中央处理器可以直接接收由传感器输送的模拟信号。（）

28. 电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（）

29. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（）

30. 通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（）

31. 自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（）

32. 一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（）

33. 如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。（）

34. 当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。（）

35. 气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。（）

36. 节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。（）

37. 纵向附着系数在滑移率为 50%左右时最大。（）

38. 制动压力调节器的功用是接受 ECU 的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）

39. ABS 电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。（）

40. 汽车低速行驶时转向助力小，汽车高速行驶时转向助力大。（）

41. 具有汽车电子防盗系统的车辆如果遗失一把钥匙只需要重新匹配其余的钥匙，丢失的钥匙就变成非法的了。（）

42. 具有汽车电子防盗系统的车辆如果遗失一把钥匙只需要重新买一把钥匙对这把钥匙做匹配即可。（）

三、填空题

1. 曲轴位置传感器向ECU提供发动机和信号。

2. 传感器和传感器向ECU提供发动机负荷信号。

3. 点火提前角由提前角__________提前角和_____________提前角3部分组成。

4. 双缸同时点火时，一个缸处于压缩行程末期，是_______,另一个气缸处于排气行程末期是__________点火。

5. 占空比是指一个脉冲循环周期里，电磁线圈的比值。

6. 可变配气技术包括和两大类。

7. 电控自动变速器由___________ 、____________、___________和电子控制系统组成。

8. 按电磁阀结构的不同，电磁阀可分为和__________ 电磁阀。

9. 发动机输出转矩的控制方法有：___________、______________、____________。

10. ESP表示_____________ ,ASR表示_____________ ,EBD表示___________ ,SBC表示________。

11. 汽车防抱死制动系统属于__________安全系统，安全气囊属于_________安全系统。

12. 电控自动空调主要由___________、________、__________和等部分组成。

13. 电控悬架根据其是否为有源控制，可分为____________和______________悬架两大类。

14. CAN由每个电控单元内部的CAN___________和____________,每个电控单元外部连接的__________和整个系统中的____________组成。

15. 蓝牙技术的最大优点是____________,最大缺点是_____________和_____________。

16. OBD-Ⅱ检测插座的4号端子是_______________,5号端子是____________，16号端子是___________。

17. 安全气囊系统有两个电源，一个是____________，另一个是_____________。

18. 当滑移率为10%-20%时______________达到峰值，此时____________也较大；当滑移率为100%时___________变小，且______________几乎为零。

19. 废气再循环（EGR）是将_________________部分引入新鲜混合气中，以降低___________,进而降低____________的排放量。

20. 发动机起动时由于怠速控制阀预先设定在________________，因此在起动期间经过怠速控制阀的______________最大，发动机易起动。

21. 怠速空气量的控制有两种基本类型：一种是___________另一种是______________。

22. 车辆故障代码P代表_________________；B代表_______________；C代表______________；U代表______________。

23. 燃油喷射系统按喷油器数目分类，可分为、。

24. 汽车电控制系统主要由、、三部分组成。

25. 燃油供给系统的功用是__________________________________________。

26. 节气门位置传感器按结构不同可分为 ____ 、和

、。

27. 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__________。

28. 气缸判别信号是___________________产生的信号。

29. 对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。

30. 开环控制EGR系统主要由______________和_______________等组成。

31. 废气再循环的主要目的是_________________________。

32. 单排行星齿轮机构由______________、______________和______________三种独立元件构成。

33. 在拉维奈尔赫式行星齿轮机构中，两排行星轮共用_________ 和_________。

34. 循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于、、三种状态。

35. 可调阻尼式减振器主要由、、和组成。

36. 凸轮轴/曲轴位置传感器可分为__________、_______和__________三种类型。

37. 喷油器按线圈按电阻值可分为___的高电阻和_____的低电阻喷油器。

38. CVT主要由__________________、_________________、_____________、____________4个部分组成。

四．简答题

1. 单点喷射和多点喷射各自的特点是什么？

2. 常用的爆震传感器有哪几种形式?它们各有什么特点？

3. 简述2JZ-GE发动机采用的进气谐波增压控制系统的原理。

4. 发动机排放控制系统中燃油蒸汽排放控制系统的工作原理是什么？

5. 步进电机式怠速控制阀的控制内容包括哪些方面？

6. ESP汽车电子稳定程序的控制原理是什么？

7. 简述ABS的组成及功能。

8. 霍尔效应式轮速传感器的工作原理是什么？

9. 电磁感应式轮速传感器的工作原理是什么？

10. 电子制动力分配(EBD)的技术特点是什么？

11. 正面防护安全气囊工作的有效范围和正面气囊不会引爆的条件是什么？

12. 当车辆以50KM/H的速度与前面的障碍物碰撞，引爆安全气囊时气囊的动作时序是怎样的？

五、分析论述题

1. PCM控制燃油喷射模式有哪几种？请分别说明。

2. 发动机断油控制包括哪几种控制模式？

3. 发动机ECU如何对爆燃进行判别与控制？

习题参考答案

一、单项选择题

1.B 2.C 3.A 4.A 5.D 6.C 7.C 8.D 9.D 10.B 11.A 12.A 13.B 14.C 15.C 16.D 17.B 18.C 19.A 20.B 21.B 22.C 23.A 24.C 25.A 26.C 27.C 28.A 29.B 30.C 31.A 32.D 33.C 34.A 35.A 36.C 37.D 38.C 39.B 40.C 41.B 42.C 43.B 44.B 45.A 46.C 47.C 48.B 49.C 50.A

二、判断题

1.√ 2.× 3.√ 4.√ 5. × 6.× 7.√ 8.× 9.√ 10.√ 11.√ 12.× 13.√ 14.√ 15.× 16.√ 17.× 18. ×19.√ 20.× 21.√ 22.×

23. √ 24. √ 25.√ 26. √ 27.× 28.× 29.√ 30. √ 31.√ 32.√ 33. × 34.√ 35. √ 36.√ 37. ×38.√ 39. √ 40.× 41. √ 42.× .

三、填空题

1. 转速曲轴转角

2. 空气流量节气门位置

3. 初始点火基本点火修正点火

4. 有效点火无效

5. 通电时间所占

6. 可变气门正时可变气门升程。

7. 液力变矩器行星齿轮系统压控制系统

8. 脉冲线型电磁阀开关式

9. 调整进气量调整点火时间调节燃油量

10. 汽车电子稳定程序汽车驱动防滑转系统电子制动力分配汽车电子感应制动控制系统

11. 主动被动

12. 冷气系统暖风系统送风系统操作系统

13. 半主动全主动

14. 控制器收发器两条CAN总线两个终端

15. 无线连接反应时间慢安全性差

16. 车身直接搭铁信号回路搭铁蓄电池正极

17. 汽车电源备用电源

18. 纵向附着系数横向附着系数纵向附着系数横向附着系数_

19. 发动机排出的废气发动机燃烧时的最高温度NO_{X_}

20. 全开位置旁通空气量

21. 旁通空气式节气门直动式

22. 发动机和自动变速器控制系统汽车车身控制系统汽车底盘控制系统网络或数据通信传输系统

23. 单点燃油喷射系统多点燃油喷射系统

24. 信号输入装置电控单元执行器

25. 向发动机提供混合气形成所需的燃油

26. 触点式节气门位置传感器可变电阻式节气门位置传感器触点可变电阻组合式节气门位置传感器

27. 发动机因超速运转而损坏机件

28. 凸轮轴位置传感器

29. 修正

30. EGR电磁阀EGR控制阀

31. 降低NO_X的排放量

32. 太阳轮齿圈行星架

33. 1个齿圈1个行星架

34. 增压保压减压

35. 阻尼调节杆阻尼孔活塞控制杆回转阀

36. 霍尔式磁感应式光电式

37. 13-18Ω1-3Ω

38. 机械传动系统液压控制系统电子控制系统换挡控制机构

四、简答题

1.答：按喷油器数毡的不同分燃油喷射系统分为单点燃油喷射系统和多点燃油喷射系统。

1)单点燃油喷射系统（SPI)。该系统在多缸发动机节气门体的上方，安装了一只或两只喷油器同时进行喷油，如图2-9a所示，故又称为节流阀体喷射系统（TBI)或集中喷射系按喷油器数毡的不同分燃油喷射系统分为单点燃油喷射系统和多点燃油喷射系统。

1)单点燃油喷射系统（SPI)。该系统在多缸发动机节气门体的上方，安装了一只或两只喷油器同时进行喷油，如图2-9a所示，故又称为节流阀体喷射系统（TBI)或集中喷射系。

2.答：爆燃传感器按检测方式的不同，可分为共振型爆燃传感器与非共振型爆燃传感器；按结构的不同，可分为压电式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。共振型爆燃传感器的共振频率与发动机爆燃的同有频率相匹配，因此其内部设有共振体，并且要使共振体的共振频率与爆燃频率协调一致；其输出电压高，不需要滤波器，信号处理比较方便。由于共振型爆燃传感器机械共振体的频率特性尖且频带窄，因此只适用于特定的发动机，因不能与其他发动机互换使用，美同通用汽车采用了这种传感器。非共振型爆燃传感器适用于所有的发动机，但其输出电压较低，频率特性平坦且频带较宽，需要配用带通滤波器，信号处理比较复杂，中闻、日本和欧洲汽车大都采用这种传感器。

磁致伸缩式爆燃传感器主要由感应线圈、伸缩杆、永久磁铁和外壳组成。伸缩杆•-端设贤有永久磁铁，另一端安放在弹性元件上。感应线圈绕制在伸缩杆的周围，线圈两端引出电极并与控制线路连接。当发动机缸休产生振动时，传感器的伸缩杆随之振动，感应线圈中的磁通M发生变化，线圈中感应出交变电动势，即传感器有信号电压输出，该电压的大小取决于发动机的振动频率和振动强度。压电式爆燃传感器主要由套简底座、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等组成。桑塔纳2000GSi、捷达AT、GTX型轿车采用了 2个爆燃传感器，安装在发动机进气道一侧缸体上1、2缸之间和3、4缸之间，分别检测1、2缸和3、4缸的爆燃信号。桑塔纳GLi、2000GU型轿车采用了 1个爆燃传感器，安装在缸体右侧（车前视）2、3 缸之间。当发动机缸体产生振动时，传感器套筒底座及惯性配重随之产生振动，套筒底座和惯性配甫的振动作用在压电元件上，压电兀件的信号输出端输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号。发动机爆燃频率在6 ~9kHz之间时振动强度较大，其信号电压较高。发动机转速越高，信号电压的幅值越大。燃烧压力检测式煤燃传感器若采用直接检测燃烧压力法，则测度M高，但传感器安装闲难且耐久性较差，因此讪常采川间接检测燃烧汛力法。该传感器又称为热阍式爆燃传感器或汛力检测式煤燃传感器，是一种非共振型电效应式传感器，其结构和原理与前述压电式煤燃传感器相同,安装在火花塞垫圈下面与发动机气缸盖之间，如图2-43所示。燃烧压力作用到火花寒上，经过火花塞热圈再传递给传感器，作用力变化时，传感器信号电压随之变化，可间接地测M燃烧压力。

3.答：2JZ-GE发动机采用了波长可变的谐波进气增压控制系统（ACIS),其控制原理如图2-77所示。该发动机进气管的长度不能变化，但在进气管中部增设了一个大容董的空气室和电控真空阀，实现了压力波传播有效长度的改变，并兼顾了发动机低速和高速的谐波增压效应。当发动机转速较低时，大容崖:空气室出口的控制阀关闭，进气管内的脉动压力波传播长度为由空气滤清器到进气门的距离，.该距离较长，按发动机中、低速进气增压效果要求设计。当发动机转速较高时，空气室出口的控制阀打开，由于大容量空气室的参与，在进气道控制阀处形成气帘，使进气压力脉动波只能在空气室出口和进气门之间传播，等效地缩短了压力波传播距离，使发动机在高速区也能得到较好的气体动力增压效果。

4.答：燃油蒸发排放（EVAP)控制系统为炭罐储存系统，即车辆未工作时，燃油箱产生的燃油蒸气送人活性炭罐内储存，当发动机运行时，燃油蒸气由进气气流从炭芯中吹洗，送入气缸，在正常燃烧过程中烧掉。汽油蒸气被炭罐吸收后，当冷却液温度超过41T、进气温度超过0T且发动机已运行一定时间后，炭罐吹洗由PCM控制。空气通过空气进口栅板吸人炭罐。空气与蒸气混合后，吸人进气管。炭罐吹洗由电磁阀控制，利用歧管真空吹洗炭罐。PCM为电磁阀供电提供搭铁（吹洗接通）。EVAP吹洗电磁阀控制为脉冲宽度调节或在Is内打开和关闭数次。载荷周期由发动机工况决定，包括负载、节气门位置、冷却液温度和环境温度。载荷周期由计算，满足下列条件时指令输出。

1) 发动机完全预热。

2) 发动机运行了预定的时间。

3) 进气温度超过0T。

若EVAP吹洗流M不正确，则会导致怠速不稳、失速和驾驶性能恶化等故障。

5.答：步迸电动机式怠速控制阀的控制内容包括：

① 起动初始位置的确定。为了改善发动机的再起动性能，在发动机点火开关关闭后,继续给ECU和步进电动机供电一段时间（一般为2s),使怠速控制阀门处于全开状态（125 步），为下次起动作好准备。

② 起动控制。发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，因此在起动期间经过怠速控制阀的旁通空气量最大，发动机易起动。在发动机起动期间或起动后，发动机转速达到规定值（此值根据冷却液温度确定）时，ECU开始控制步进电动机，将阀门关小到根据冷却液温度确定的阀门位置，避免怠速升得过高。如起动时冷却液温度为20$，则当发动机转速达到500r/miri时，ECU将控制怠速控制阀从全开位置（125步）的/I点到达5 点位置，如图2-63所示。

③ 暖机控制。控制系统根据冷却液温度确定步进电动机的运动步数，随着温度上升，怠速控制阀开始逐渐关闭，当冷却液温度达到时，暖机控制过程结束

④ 反馈控制。怠速运转时，若发动机的实际转速与目标转速相差超过一定值（如20r/ min),则ECU将通过步进电动机控制怠速控制阀，增减旁通空气量，使二者相同。

⑤ 发动机负荷变化的预控制。发动机怠速运转时，若空档起动开关、空调开关接通或断开，都将使发动机的负荷立刻发生变化。为了避免发动机怠速时转速波动或熄火，在发动机转速出现变化前，ECU控制怠速控制阀预先开大或关小一个同定值。

⑥ 电器负载增多时的怠速控制。发动机怠速运转时，若使用的电器负载增大到一定程度，桁电池电压会降低。为丫保证ECU B+端子和点火开关IG端子风有正常的供电电压,需要控制步进电动机相应地增加旁通道空气M，以提岛发动机的怠速，进而提高发动机的输出功率。

⑦ 学习控制。ECU通过步进电动机的正、反转步数确定怠速控制阀的位置以调整发动

机怠速，但发动机在使用期间其性能会发生改变，虽然步进电动机控制阀门的位置未变，但怠速会与初设值略有不同，此时ECU利用反馈控制使发动机转速回归到目标值。ECU还可将步进电动机转过的步数存储在存储器中，以便在怠速控制过程中出现相同情况时直接调用，以此提高控制精度。

6.答：ESP是一套电脑程序，通过对传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS 和ASR发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。工作时，ESP不需要驾驶人对其操作，而是根据实际情况作出反应，从而不在肓目服从驾驶人，使汽车行驶安全性大大提高。最重要的信息由偏航率传感器提供，负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动（偏航率），其他传感器负责记录偏航角速度和横向加速度，ESP ECU计算出保持车身稳定的理论值，与偏航率传感器和横向加速度传感器测得的数据进行比较，发出平衡纠偏指令。转向不足产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，过度转向产生向理想轨迹曲线内侧的偏离倾向。ESP自动纠正驾驶人的不足转向和过度转向。

1) 车辆行驶在路滑的左弯道上，当过度转向使车辆向右甩尾时，ESP传感器测得车轮滑动，信息迅速送入ECU,通过ASR牵制发动机动力输出，通过ABS对各个车轮进行有目的的制动，重新分配力矩，使汽车产生顺时针方向的力矩，并保持在原来的行驶轨道内。

2) 在同样弯路中行驶，由于转向不足，车速较快使前轮驶离路面而丧失地面附着力时，对于四通道的ESP,左后轮制动，由此产生逆时针方向的力矩，使汽车间到正确的轨道上；对于二通道ESP,使左前轮制动。

7.答：ABS主要由传感器、执行器、ECU三部分组成。

传感器：

车速传感器检测车速，给ECU提供车速信号，用于沿移率控制方式

轮速传感器检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用

减速传感器检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰骂等易滑路而，只用于四轮驱动控制系统

执行器:

制动压力调节器接收FXU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低液压泵受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制汕路中逑立控制汕压；在循环式制动压力调节器调节所力降低的过程中，将由制动轮缸流出的制动液经綦能器泵回制动主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化

ABS警告灯 ABS出现故障时，由ECU控制使•闪亮，向驾驶人发出报警信号，并由ECU控制闪烁显示故障码ECU 接收车速，轮速、减速等传感器的仿号，计算出车速、轮速、滑移牛-以及车轮的衽速度和加速度.并将这些信号加以分析、判别、放大•由输出级输出控制指令。

8.答：应式轮速传感器。霍尔效应式轮速传感器具有输出信号不受转速影响、频率响应高、抗电磁波干扰能力强等优点，广泛用于ABS轮速检测及其他控制系统的转速检测。

霍尔效应式轮速传感器由传感头和齿圈组成，传感头由永磁体、霍尔元件和电子线路等组成。当永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿圈，在磁间隙最大时穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场相对较弱；在磁间隙位置最小时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场相对较强。齿圈转动过程中，通过霍尔元件的磁力线密度发生变化，从而引起霍尔电压变化，霍尔元件将输出一准正弦波电压信号。此信号由霍尔效应式轮速传感器的电子线路转换成标准的脉冲电压。

9.答：电磁感应式轮速传感器的工作原理是当齿圈的齿隙与传感器的磁极端部相对时，磁极端部与齿圈之间的空气气隙最大，传感器永磁性磁极所产生的磁力线不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场较弱；当齿圈的齿顶与传感器的磁极端部相对时，磁极端部与齿圈之间的空气气隙最小，传感器永磁性磁极所产生的磁力线容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场较强。当齿圈随同车轮一同转动时，齿圈的齿顶和齿隙交替地与传感器磁极顶部相对，传感器感应线圈周围的磁场随之发生强弱交替变化，在感应线圈中感应出交变电压，其频率与齿圈的齿数和转速成正比。因此，轮速传感器输出的交变电压频率与相应车轮的转速成正比，另外，车轮转速也会影响轮速传感器交变电压的幅值。

10.答：1) EBD只采用滑移率进行控制，不采用车轮减速度来检测车轮的抱死趋势。

2) 降低前轮制动器的热负荷。

3) 前、后摩擦制动衬片磨损均匀。

4) 在相同的制动踏板作用力时，有较大的汽车减速度。

5) 在汽车寿命期内制动力分配不变。

6) 可以失效报警，而机械式结构无此功能。

7) EBD是一个闭环系统，适用于所有可能的制动情况和车辆条件。

8) 后桥附着系数利用率高，不受载荷分布变化、温度以及制动钳、制动盘磨损的影响和限制。

9) 制动液消耗少，由于电磁阀工作少，液压泵不工作，因而噪声小，制动舒适性好。 ABS也能够保证后轮的稳定性，但ABS工作时舒适性差。

10)在各种载荷状况，弯道、上坡和下坡以及动力传动系统变化（如离合器接合、离合器分离、自动变速）时都能得到最佳的汽车行驶稳定性。

11.答：安全气囊并非在所有碰撞情况下都能发挥

作用。正面防护安全气旗只有在汽车正前方或斜前方±30°范围内发生碰撞，纵向减速度达到设定阈值，且安全传感器和任意一只前碰撞传感器接通时，才能引爆安全气囊充气。

在下列条件之一的情况下，正面安全气囊不会引爆充气。

1) 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方30°时。

2) 汽车遭受横向碰撞时。

3) 汽车遭受后方碰撞时。

4) 汽车发生绕纵向轴线侧翻时。

5) 纵向减速度未达到设定阈值时。

6) 所有前碰撞传感器都未接通或SRS ECU内部的安全传感器未接通时。

7) 汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶时。

12.答：当汽车以50km/h的速度与前面障碍物碰撞时，安全气锻的动作时序如下：

1) 碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量的热量，使充气剂受热分解，驾驶人尚未动作。

2) 碰撞约40ms后，安全气旗完全充满气体，体积最大，驾驶人向前移动，安全带斜系在驾驶人身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收。

3) 碰撞约60ms后，驾驶人头部及身体上部压向安全气囊，安全气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸收人体与安全气囊之间弹性碰撞产生的动能。

4) 碰撞约110ms后，大部分气体已从安全气囊逸出，驾驶人身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。

5) 碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降为零。

综上所述，从开始充气到完全充满约为30ms;从汽车遭受碰掩开始到安全气旗收缩为止，所用时间仅为120ms左右，而人们眨一下眼皮所用的时间约为200MS左右。因此安全气囊在碰掩过程中动作时间极短，其动作状态和经历时间无法用肉眼确认。

五．分析论述题

1.答：PCM控制喷油的模式有起动模式、清溢油模式、运行模式、加速增油模式、减速减油模式、切断燃油模式、备用燃油模式和蓄电池电压校正模式。

1. 起动模式

起动模式即接通点火开关后，PCM通电并向汽油泵继电器施加持续2s的12V电压，同时汽油泵运行以积蓄压力。如果在2s内发动机未起动，未向PCM发出点火信号，汽油泵继电器则断开，汽油泵停止运行。

发动机转动前，PCM接收冷却液温度、进气温度、大气压力和节气门位置等信号，以确定初始空燃比。在起动过程中，PCM为每个喷油器提供一个喷射脉冲。冷却液温度越低，脉冲宽度越大，空燃比就越大。随着冷却液温度的升高，脉冲宽度变窄，空燃比变小。

2. 清溢油模式

如果发动机被油淹，则驾驶人应踩加速踏板，使其开到80%或更大些。此时，可以打开清溢油模式。当节气门全开，发动机转速小于600r/min时，PCM以相当于空燃比20 : 1 的状态发送喷油脉冲。有时还会完全切断燃油供应，PCM不再提供喷油脉冲。

3.运行模式

运行模式有开环和闭环两种。

(1) 开环模式当发动机最初起动并以400〜600r/min的速度运转时，系统处于开环状态。开环时PCM不用氧传感器信号，而是用发动机冷却液温度和进气温度等信号计算空燃比，用MAP或MAF传感器信号计算发动机负荷，用点火参数脉冲计算发动机速度。

(2) 闭环模式若氧传感器输出电压已经改变，则表明温度已足够使氧传感器正常工作。氧传感器向PCM发送有效信号（同时还有冷却液温度及时间等要求），系统进人闭环模式。

闭环模式是指PCM根据氧传感器电压变化信号调整空燃比。当氧传感器信号低于 450mV时，PCM将增大喷油器脉冲宽度；当氧传感器信号高于450mV时，空燃比变大， PCM将减少喷油脉冲宽度。PCM可以保持接近于非常理想的14.7 : 1 (理想配比）的比例。这也是催化转换器能够最有效率工作的主要环节。

4.加速增油模式

当节气门突然打开或汽车加速时，节气门的打开同时会增加歧管的绝对压力并加大节气门开度，此时需要增加供油M以补偿过多的空气M。随着TP及MAP信号的改变，PCM的基本同步脉冲之间提供喷油器加长脉冲及附加脉冲。因为增加的脉冲与起动位置不同步，所以称为异步脉冲。其结果会提供更多的燃油，以保证发动机不会因混合气过稀而导致不稳定。

S.减速减油模式

当发动机减速时，要降低空燃比以减少HC及CO的排放M并防止减速回火。PCM通过减少MAP及降低的节气门位置计算出脉冲宽度的减少M，从而及时调节喷油器。

减速分为部分减速和完全减速，即驾驶人可简中.放松加速踏板，和节气门回到怠速位晋这两种情况下PCM的反成不一样，放松踏板减速的条件下，PCM通过减少喷油器工作时间降低流在关闭V/气门减速时，PCM检测到驾驶人使发动机问到怠速状态，此时可能完全伶止供油，从而保持理想的怠速状态。 ‘

6. 切断燃油模式

当车辆达到M大预定速度时，为确保安全，PCM设有切断燃油模式。如果实际车速达到预定的M高值，则发动机会切断燃油。

当发动机熄火时也会出现断油现象。没有工作电压和点火参数脉冲，PCM不能起动喷油器，也就不能提供燃油。这样可以防止在歧管或气缸中有蒸气时避免供油或继续运行。

7. 备用燃油模式

备用燃油模式是在PCM不能正常工作或有时处于无力操作状态时采用的一种供油模式。在这种模式下PCM以CAL-PAC方式运行，如图2-97所示。CAL-PAC是PCM中的一个芯片，使PCM只通过转速、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等参数改变喷油量及喷油正时的计算值，达到操作的目的。备用燃油模式起动的条件：

1) PCM电压低于9V。

2) 起动电压低于9V。

3) PROM丢失或不工作。

4) PCM电路不能发送计算机工作脉冲。

8.蓄电池电压校正模式

蒂电池电压校正是用来补偿蓄电池电压与汽油泵及喷油器之间的变化的。PCM用一个编程校正系统修改脉冲宽度。电压下降时，汽油泵转动慢，燃油供给M减少。PCM增大喷油器宽度以求补偿。蓄电池电压校正可在任何一个工作模式中发生，视需要而定。

也可提A怠速以补偿蒂电池低电压。在电子点火系统中，PCM可通过延长电流流过;^级线_的时间来补偿初级点火低电流，以保证足够的火花。

2.答：断油控制是ECU在某些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运行的特殊要求。断油控制包括发动机超速断汕控制、减速断油控制和清除溢流控制等

(1)超速断油控制超速断油控制指当发动机转速超过允许的极限转速时，ECU立即

控制喷油器中断燃油喷射。燃油喷射式发动机采用超速断油控制的目的是防止发动机因超速运转而损坏机件。

发动机工作时，转速越高曲柄连杆机构的离心力越大，当离心力过大时，发动机会因“飞车”而损坏。因此，每台发动机都有一个极限转速值，一般为 6 000 ~7 OOOr/min。在发动机运行过程中，ECU随时将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。当实际转速达到或超过极限转速80 ~lOOr/min时，ECU发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。当发动机转速下降至低于极限转速时，ECU控制喷油器恢赵喷油。超速断油控制曲线

(2)减速断油控制减速断油控制是指当汽车在高速行驶中突然松开加速踏板减速时， F.CU立即控制喷油器中断燃油喷射。当高速行驶的汽车突然松开加速踏板减速时，发动机将在汽车惯性力的作用下高速旋转，由于节气门已经关闭，进人气缸的空气很少，因此，如不停止喷油，则混合气将会很浓而导致燃烧不完全，同时排气中的有害气体成分将急剧增加。减速断油控制的固的就是节约燃油，并减少有害气体的排放械。

减速断油控制时，ECU根据节气门位置传感器、发动机转速传感器和冷却液温度传感器等传感器信号，判断若同时满足以下3个减速断油条件，则进行减速断油控制。 .

①节气门位置传感器信号表示节气门关闭。

② 发动机冷却液温度达到正常工作温度（8〇冗）。

③ 发动机转速高于燃油停供转速。

当喷油停止、发动机转速降低到燃油复供转速

或节气门开启（怠速触点断开）时，ECU立即发出

指令，控制喷油器恢复喷油。减速断油控制曲线如

图2-39所示。燃油停供转速和复供转速与冷却液温

度和发动机负荷有关，由ECU确定。冷却液温度越

低，发动机负荷越大（如空调接通），燃油停供转

速和复供转速就越高。

(3)清除溢流控制发动机起动时，燃油喷射系统将向发动机供给较浓的混合气，以便顺利起动。若多次起动未能成功，则淤积在气缸内的浓混合气会浸湿火花塞，使其不能跳火而导致发动机不能起动。火花塞被混合气浸湿的现象称为溢流或淹缸。

清除溢流控制是指将发动机加速踏板踩到底、起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，从而能够跳火。

当接通起动开关、起动机运转而发动机不能起动时，可利用断油控制系统清除溢流功能先将溢流清除，然后再进行起动。清除溢流时，点火开关应处于起动位置，节气门全开且发动机转速低于50〇r/min。

可见，起动发动机时，不必踩下加速踏板，直接接通起动开关即可；否则断油控制系统可能进人清除溢流状态，而使发动机无法起动。

(4)减转矩断油控制安装电控自动变速器的汽车，当行驶中变速器自动升档时，变速器ECU向发动机ECU发出一个减转矩信号，发动机ECU接收到该信号后，立即发出控制指令，暂时中断个别气缸喷油，降低发动机转速，以便减轻换档冲击，这种控制功能称为减转矩断油控制。

3.答：发动机爆燃一般发生在大负荷、中低转速（小于3 OOOr/min)时，由于爆燃传感器输出电压的振幅随发动机转速高低不同而变化很大，因此判别发动机是否发生爆燃不能根据爆燃传感器输出电压的绝对值进行判别，通常将发动机无爆燃时的传感器输出电压与发生爆燃时的输出电压进行比较，从而作出判别。

① 基准电压的确定。利用发动机即将爆燃时，爆燃传感器输出信号电压作为判定爆燃的基准电压，如图2-50所示。首先对传感器输出信号进行滤波和半波整流，利用平均电路求得信号电压的平均值，然后再乘以常数倍即可形成基准电压队，平均值的倍数由设计制造时实验确定。因为发动机转速升高时，爆燃传感器输出电压的幅值增大，所以基准电压不固定，其值将随发动机转速升高而增大。

② 爆燃强度的判别。发动机爆燃的强度取决于爆燃传感器输出信号电压的振幅和持续时间。爆燃信号电压值超过基准电压值的次数越多，爆燃强度越大；反之，超过基准电压值的次数越少，说明爆燃强度越小。确定爆燃强度常用的方法如图2-51所示，首先利用基准电压值对传感器输出信号进行整形处理，然后对整形后的波形进行积分，求得积分值M。爆燃强度越大，M越大；反之，爆燃强度越小，M越小。当t/,超过W时，ECU将判定发动机发生爆燃

(3)发动机爆燃的控制发动机工作时，缸体振动频繁并且剧烈，为使监测到的爆燃信号准确无误，在发出点火信号后的一定范围内进行爆燃监测，因为发动机产生爆燃的最大可能性是在点火后的一段时间内。

爆燃控制系统是一个闭环控制系统，发动机T作时，FXU根据各传感器输人的信号，从存储器中杳找出相|>V:的点火提前角控制点火时刻，并由爆燃传感器反馈到ECU输人瑞， ECU再对点火提前角进行修正。

爆燃传感器的信号输入ECU后，ECU将％与坑进行比较。当M高于，时，ECU立即发出指令，控制点火时刻推迟，一般每次推迟0.5°〜1.5。曲轴转角，直到爆燃消除。爆燃强度越大，点火时间推迟越多；反之，点火时间推迟越少。当M低于队时，说明煺燃已经消除，ECU又递增一定M的点火提前角控制点火，直到再次产生爆燃为止。