03294《汽车自动变速器》复习指导书
国家开放大学汽车学院
汽车检测与维修技术专业（专科）辅助教材
汽车自动变速器
复习指导书
学校名称：
学生姓名：
学生学号：
班级：
TOC o "1-3" h z u项目一自动变速器的基础知识.................................................................................... PAGEREF _Toc442256926 h 4
三、了解........................................................................................................ ……5
汽车自动变速器学习辅导
“汽车自动变速器”是国家开放大学汽车检测与维修技术的专业选修课，共7个项目内容。同学们学习时应抓住重点，围绕基本概念和基本方法进行学习，下面逐个项目指出其中的重点，希望能对大家的学习提供一定的帮助。
项目一自动变速器的基础知识
本项目介绍了自动变速器的类型、工作原理、型号识别方法和自动档车辆变速器的正确使用及注意事项。具体要求如下：
一、掌握
1．自动变速器的组成、分类和特点。
二、了解
1．自动变速器变速杆各位置的含义；
2．自动变速器变速杆各位置的正确使用及注意事项。
项目二液力变矩器
本项目介绍了液力变矩器的内部机械结构和工作原理；液力变矩器的常见故障，以及变矩器拆卸、检测、维修和装配。具体要求如下：
一、掌握
1．泵轮与涡轮的结构特点；
2．液力变矩器的拆卸与检测。
二、了解
1．区分单向离合器与锁止离合器的结构原理；
2．液力变矩器维修与装配。
项目三变速齿轮机构
本项目讲述了变速齿轮机构的组成结构与变速原理；变速齿轮机构的检测与维修规程。具体要求如下：
一、掌握
1．辛普森行星齿轮机构的结构组成及动力传递路线；
2．行星齿轮机构的拆卸与检测规程。
二、了解
1．行星齿轮机构的的变速原理及传动比；
2．行星齿轮机构的维修与装配。
项目四液压控制系统
本项目介绍了自动变速器中换挡操纵机构和液压控制系统的主要元器件结构与工作原理，讲述了液压控制系统检测与维修的主要规程。具体要求如下：
一、掌握
1． 油泵工作过程和检测方法；
2． 液压控制系统各液压阀的工作过程；
3． 液压控制机构的维修与装配。
二、了解
1．液压控制机构工作原理。
项目五电子控制系统
本项目介绍了自动变速器电子控制系统的结构组成、电子控制单元的组成与功能、电控制系统的控制范围以及一些传感器与电磁阀的结构类型及其工作原理，并且讲述了电控控制系统检测维修的基本规程。本章的内容应当重点掌握。具体要求如下：
一、掌握
1． 电控单元的组成及其工作原理；
2． 电子控制系统的检测方法；
3． 电子控制系统的检测注意事项。
二、了解
1．各种传感器和电控执行元件的结构原理及组成。
项目六自动变速器测试试验
本项目介绍了自动变速器初步检查与常规检查的主要内容，讲述了几种对变速器运行状态及性能进行评估的常见试验，重点讲述了其中道路试验的规程与试验的结果分析。具体要求如下：
一、掌握
1．自动变速器的初步检查要领；
2．自动变速器的失速试验；
3．学会自动变速器的道路试验及手动换挡试验。
二、了解
1．其他测试试验。
项目七自动变速器常见故障诊断
本项目讲述了自动变速器常见故障诊断的总体原则、步骤和思路，并且介绍了典型常见故障和其他一些故障的诊断分析方法、思路和故障排除的方案。具体要求如下：
一、掌握
1． 自动变速器故障诊断的步骤及原则；
2． 自动变速器故障诊断的分析思路。
二、了解
1．对自动变速器相关故障有一定的了解。
复习题
一、填空题
1. 汽车自动变速器根据其内部常见组成部件的功能，可以将其分成、
、、、等五大部分。
2．液力变矩器以自动变速器油（ATF ）为工作介质，油液在循环流动过程中将发动机的动力传递到自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变、，具有一定的减速增矩功能。
3．变速齿轮机构主要包括和两部分。
4．自动换挡控制系统能根据和，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器接合或分离、制动器制动或释放，以改变齿轮变速机构的，从而实现。
5．液压控制系统除控制外，还要控制液力变矩器中，以及自动变速器的与。它可在电子控制系统的控制下通过液压系统中的各种阀和油道对、、、等进行精确控制，实现变速器的各种自动控制。
6．自动变速器的换挡操纵机构包括和。
7．对电子节气门发动机，和连成一体，位于加速踏板位置传感器内，若驾驶人触发此开关，自动变速器会降低一个挡位，增加汽车的加速性能。
8．当涡轮和泵轮转速比达到左右时，液体正好从涡轮沿导轮叶片的出口方向流出，其流动方向不变，且不冲击导轮，所以导轮的反作用转矩为0，涡轮转矩与泵轮转矩，此时变矩器只传递转矩而不增大转矩，与液力耦合器的作用相同。
9．由于的作用，导轮只能朝一个方向转动。它的叶片在工作时，能
或，从而起到的作用。
10．在自动变速器中设置锁止离合器的主要目的是。
11．制动器是一种起作用的执行元件，它将行星排中的三个基本元件中任一元件与相连，使该元件被固定而不能旋转。
12．液压控制系统由、和三大部分组成。
13．自动变速器油既是的介质，又是阀体动作的介质，同时也是自动变速器机械部件的介质。
14．自动变速器液压系统因为零件精密，工作性能灵敏，所以对液体的要求极高。滤清器的作用是，保证。
15．自动变速器ECU具有、、、
、等功能。
16．节气门位置传感器是和的主要信号，从而满足自动变速器在任何条件下汽车实际工作的需要。
17．ATF温度传感器安装在自动变速器油底壳内的阀体上，用于检测ATF温度，是电脑进行、和的依据。
18．发动机冷却液温度信号系统规定在正常状态时，传感器电压为，超出这一范围即被诊断为异常。
19．自动变速器的很多常见故障是由于、、等原因造成的，对这些方面的检查就是自动变速器的。
20.自动变速器道路试验的主要内容是：、以及
等。
二、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打×。）
1．汽车上采用变速器的主要原因是可以扩大发动机到驱动轮上的转速与转矩范围，在保证发动机转动方向不变的情况下实现倒车，而且可以连接和切断两者之间的动力。（ ）
2．自动变速器电子控制系统是在原有液压控制系统的基础上新增加的一套电控系统。（ ）
3．液力变矩器也就是液力耦合器。（ ）
4．在一个行星排中，具有共同轴线的太阳轮、齿圈和行星轮是行星齿轮机构变速和动力传递的三个基本元件。（ ）
5．一个简单的行星齿轮排可以有8种逻辑组合。（ ）
6．离合器活塞回位弹簧经常采用膜片弹簧式，原因在于它占空间小，成本低。（ ）
7．汽车自动变速器换挡控制需要的主要信号是节气门信号和车速信号。（ ）
8．油泵是自动变速器液压控制系统的动力源，由变速器输入轴驱动。（ ）
9．在自动变速器上，一般安装在阀体或油泵上，油底壳内油液进入油泵之前要首先经过的滤清器属于初滤或粗滤。（ ）
10．常见强制降挡阀有两种，分别是滚轮式和磁电式。（ ）
11．油泵故障对不同的挡位影响是不一样的，一般来说，低挡受影响小，高挡受影响大。（）
12．电控自动变速器比液控自动变速器控制更精确、更先进，因此现在应用的也越来越普遍。（）
13．自动挡车辆升挡需要满足两个条件，即按照换挡规律作出升挡的判断和驱动力高于行驶阻力。（）
14．自动变速器电控系统进行换挡品质控制的常见方法是减转矩控制、换挡油压控制。（）
15．自动变速器油温传感器内部构造通常采用的是正温度系数热敏电阻，温度越高，阻值越大。（）
16．搭载电子控制自动变速器的车辆，如果变速器故障灯点亮，变速器电控单元故障存储器中一定有故障代码。（）
17．自动变速器油液面过高或过低都有可能导致变速器表现出故障现象。（）
18．自动挡的车辆都可以通过做失速试验的方法检测发动机和变速器的有无故障和性能状态。（）
19．在自动挡车辆中，NORMAL是指变速器换挡控制程序中的经济模式，有最佳的燃油经济性。（）
20．失速转速是指涡轮处于静止状态时发动机的最高转速。（）
21．汽车自动变速器中的单向离合器具有单向固定或单向连接的作用。（）
22．强制降挡阀的功用是汽车在高速行驶时，将油门踩到底，则自动变速器会自动降低一个挡位，传动比减小，车速降低。（）
23．电控自动变速器换挡规律是模拟节气门开度、车速高低以及换挡方式选择的电信号参数，是呈阶梯性变化的信号，因此换挡规律图也呈阶梯性曲线。（）
24．自动变速器电控系统进行蓄压器背压控制的主要目的是调节出更加稳定合适的系统油压。（）
25．电控自动变速器的自诊断系统只能诊断电路短路、短路、接触不良、串线等电控系统故障。
三、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。）
1．下列关于自动变速器使用的说法，不正确的是( )。
A．自动挡车辆只有在P或N位置才能起动
B．电控自动变速器的车辆，新车前几次换挡会比较突然，行驶一段时间后会变好
C．当车辆需要长时间爬坡行驶时应该将变速杆挂到2位
D．带有O D挡开关的车辆，当需要超车时，只需打开O D挡开关即可
2．液力变矩器是自动变速器上一个重要的部件，下面关于的它的功能叙述不正确的是（）。
A．液力传递发动机的动力给自动变速器
B．机械传递发动机的动力给自动变速器
C．扩大发动机的转速比和转矩比范围
D．提高发动机给驱动车轮的传动效率
3．下列不属于液力变矩器内部组件的是（）。
A．导轮 B．单向离合器 C．制动器 D．泵轮
4．下列关于锁止离合器的说法不正确的是（）。
A．使用锁止离合器的主要目的是提高发动机的传动效率
B．锁止离合器的结合与分离需要挡位信号、发动机转速信号的参与
C．当自动变速器油温过高时锁止离合器会提前结合
D．锁止离合器的结合不良会引起车辆的耸动或抖动
5．下列关于自动变速器换挡执行机构的说法，正确的是( )。
A．换挡执行机构包括阀体、离合器和制动器
B．离合器为多片式湿式离合器，依靠液压变速器油驱动活塞工作
C．离合器上的单向阀的作用是离合器工作结束时释放活塞内所有油压
D．制动器一般有带式和多片湿式两种，目前用得较为普遍的是带式的
6．关于辛普森和拉维娜两种行星齿轮机构，正确的是（）。
A．辛普森行星齿轮机构最显著的特点是前排行星架与后排齿圈一体并作为输出端
B．典型拉维娜行星齿轮机构有4个独立部件，即前太阳轮、后太阳轮、齿圈和行星架
C．典型拉维娜行星齿轮机构中行星架经常作为输出端
D．典型拉维娜行星齿轮机构中倒挡是依靠固定后太阳轮完成的
7．下列关于液压控制系统说法不正确的是（）。
A．液压控制系统控制自动换挡的信息主要有三个，即变速杆位置、节气门开度和车速
B．液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三部分组成
C．动力源的主要部件是油泵，并且油泵是由变扭器直接驱动的
D．液压控制系统的主要作用是给自动变速器内部部件进行冷却润滑
8．不少自动变速器内部都有蓄压器，关于蓄压器的论述，不正确的是（）。
A．自动变速器内部蓄压器的使用主要是用来减小冲击，改善换挡品质的
B．在油路中，蓄压器和与它相关的部件一般是串联的关系
C．当蓄压器出现油压泄漏密封不良的问题时，可能会出现换挡冲击的问题
D．当蓄压器出现油压泄漏密封不良的问题时，可能会出现换挡打滑的问题
9．下列关于电液控自动变速器的说法正确的是( )。
A．目前电控自动变速器进行换挡品质控制的主要方法是减转矩控制和换挡元件控制
B．电控自动变速器的输入轴转速传感器信号主要用于换挡正时控制
C．自动变速器的油温传感器信号与换挡控制、锁止控制有关
D．目前电液控自动变速器中锁止电磁阀多为反比例脉冲电磁阀
10．当一个搭载电液控自动变速器的车辆出现换挡打滑时，不大可能的故障原因是（）。
A．换挡元件离合器或制动器间隙过大
B．节气门传感器故障
C．离合器或制动器油路泄漏
D．蓄压器故障
11．下面关于自动挡车辆变速杆位置使用的说法，不正确的是（）。
A．在车辆正常向前行驶过程中，在踩制动车辆完全停稳之前不允许将挂挡杆移到R位。
B．变速杆挂在N位可以起动车辆，所以停车入库或坡道上长时间停车时将变速杆移到N位，拉起手刹，关闭发动机即可。
C．在车辆爬长坡时使用变速杆2位的目的，主要是保持发动机动力，防止挡位频繁切换，同时也可以利用发动机的反拖力，在下长坡时起到发动机制动的作用。
D．L位为强制低挡，只允许车辆在1挡行驶，主要在上陡坡或下陡坡时使用。
12．在车辆行驶过程中，液力变扭器中泵轮的转速为3000rpm，涡轮的转速为2800rpm，此时变扭器的转速比为（）。
A．200：2800
B．3000：2800
C．2800：3000
D．200：3000
13．关于单向离合器，下列说法不正确的是（）。
A． 液力变扭器中导轮的单向离合器主要起单向固定的作用，阻止导轮逆时针方向旋转；
B． 变速器内部的单向离合器有的起单向固定作用有的起单向连接作用；
C． 使用单向离合器的好处是挡位切换时增加换挡舒适性，消除换挡顿挫感；
D． 与离合器或制动器相比，单向离合器在起固定或连接作用时，减振作用好但寿命较短。
14．关于锁止离合器，下列说法不正确的是（）。
A．锁止离合器的锁止或释放，由液压系统控制或电子液压系统控制；
B．锁止离合器的使用可以提高发动机的传动效率，增加燃油经济性；
C．当变速器油温过低时，锁止离合器会提前进入锁止状态，以保护变速器；
D．如果锁止离合器出现锁止故障，有可能会导致车辆行驶不平稳或发动机熄火。
15．在组装自动变速器时，下列几种说法中哪种不正确？（）
A．在组装离合器或制动器总成时要精确测量它们的自由间隙，保证间隙符合技术标准；
B．在组装离合器或制动器时应该检测离合器或制动器的活塞缸的密封性能，若密封不良，应检查密封圈或橡胶活塞是否破损；
C．制动带组装好后，应重新对制动带的间隙进行调整，使间隙符合技术标准；
D．单向离合器安装入自动变速器壳体后应用手或其他工具进行旋转，若固定部件或连接部件能逆时针旋转，说明单向离合器安装错误。
16．关于自动变速器的液压控制系统，甲说：液压控制系统的主要作用是为自动变速器各部分提供它们需要的合适流量和相对稳定合适油压的油液；乙说：阀体出现故障多由变速器油液性能下降和脏污造成。两人的说法（）。
A．甲正确，乙不正确；
B．甲不正确，乙正确；
C．甲乙都正确；
D．甲乙都不正确。
17．全液控自动变速器与电液控制自动变速器有很多不同的地方，关于它们的区别，下列说法错误的是（）。
A．在主油压的调节上，增加了主油压电磁阀；
B．原来的速控阀和节气门阀不再存在，挡位的切换依靠发动机转速和车速信号；
C．锁止控制中也增加了锁止油压电磁阀，可以对锁止进行更精准地控制；
D．随着电磁阀的增多，阀体内部结构变得更为简单直接，换挡更加迅速平顺。
18．关于自动变速器油温传感器，甲说：大多是负温度系数热敏电阻，随着温度的上升阻值逐渐减小；乙说：当传感器检测到真实油温过高时，变速器电脑可能使变速器进入过热保护模式，比如自动降低变速器的挡位使车速降下来以达到降温的目的。他们的说法（）。
A．甲正确，乙不正确；
B．甲不正确，乙正确；
C．甲乙都不正确；
D．甲乙都正确。
19．在带液力传动的自动变速器中，变速器油液要发挥很多作用，其中不属于变速器油液作用的一项是（）。
A．传递来自于发动机的动力；
B．为离合器制动器提供液压油；
C．提高行星齿轮机构的机械强度，防止机件磨损；
D．清洁油液循环运转过程中各部分产生的杂质。
20．一辆自动挡车辆，在使用中经常出现油液变质的情况，出现这种故障不大可能的原因是（）。
A．常规养护过程中没有更换内部滤清器；
B．离合器或制动器的自由间隙过小；
C．主油路油压太低，离合器或制动器打滑严重；
D．使用不当，经常超负荷行驶。
四．简答题
1．简述电控液力自动变速器的自动变速原理。
2．简单叙述自动变速器变速杆各位置的名称和作用。
3．自动变速器有哪些特点？
4．简述液力变扭器的作用功能。
5．简述单向离合器与锁止离合器的作用与区别。
10．简述液压控制机构的工作原理。
11．简述自动变速器的自诊断功能及失效保护功能。
12．简述输入轴转速传感器的功能和原理。
五．论述题
1．液力变矩器泵轮、涡轮与导轮的结构组成与作用。
2．自动变速器电子控制系统的控制范围。
3．汽车自诊断系统的功能。
4．自动变速器故障诊断原则。
5．自动变速器打滑故障的诊断与排除。
习题参考答案
一、填空题
答案：
1．液力变矩器变速齿轮机构供油系统自动换挡控制系统换挡操纵系统；
2．传动比转矩比；
3．行星齿轮机构换挡执行机构；
4．发动机的负荷或节气门开度汽车的行驶速度；
5．自动换挡锁止离合器的锁止与分离冷却润滑油压锁止正时换挡时机换挡品质；
6．手动选择阀的操纵机构节气门阀的操纵机构；
7．强制降挡开关加速踏板；
8．0.8~0.85 相等；
9．单向离合器改变液体流动的方向给泵轮一个大的推力变矩；
10．将发动机的动力以更高的效率传递至自动变速器；
11．固定约束壳体；
12．动力源执行机构控制机构；
13．能量传递液压控制润滑；
14．过滤自动变速器油中的杂质油液的清洁度；
15．换挡控制锁止离合器控制换挡平顺性控制故障诊断失效保护；
16．自动变速器换挡正时锁止正时控制；
17．换挡控制油压控制锁止离合器卡滞；
18．0.08~4.8V；
19．发动机怠速不正常 ATF液面高度不正确油质不良变速杆位置不准确；
20．检查换挡车速换挡质量检查换挡执行元件
二、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打×。）
答案:
1．√；2．√；3．×；4．×；5．√；6．×；7．√；8．×；9．√；10．√
11．×；12．√；13．×；14．√；15．×；16．×；17．√；18．×；19．×；20．√；
21．√；22．×；23．√；24．×；25．×；
三、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。）
答案：
1．D； 2．D； 3．C； 4．B；5．B；6．B；7．D；8．B；9．C；10．B；
11．B；12．C；13．D；14．C；15．D；16．C；17．B；18．A；19．C；20．A；
四．简答题
答案：
1．答：电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统发展而来的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接收驾驶人的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。
2．答：
（1）P位：驻车挡，实现停车锁止，车辆不能移动与行驶；
（2）R位：倒挡，实现倒车；
（3）N位：空挡，实现发动机与车轮之间动力的切断，车辆可以移动但不能行驶；
（4）D位：前进挡，实现车辆向前行驶的功能，并且可以自动变换挡位；
（5）2位：高速发动机制动挡，在长坡上使用此位置，保持车辆行驶动力，防止车辆挡位频繁切换；
（6）1位：低速发动机制动挡，在陡坡上使用，具有保持发动机动力，增强发动机制动效果的作用；
3．答：（1）发动机和传动系统寿命高；
（2）驾驶性能好；
（3）行驶性能好：
优点：操纵简单省力，自动变速，连续变矩，换挡时动力不中断；
行驶安全性提高；
行驶平稳舒适性好；
防止传动系过载；
有效地衰减传动系扭转振动；
延长发动机及传动系部件寿命；
改善和提高汽车的动力性；
减少燃料消耗；
降低燃油污染；
缺点：
精密复杂，零部件加工难度大，成本高，维修修理难；
传动效率较低；
4．答：
（1）传递转矩；
（2）无级变速；
（3）自动离合；
（4）驱动油泵；
（5）防止传动系过载；
5．答：
（1）单向离合器的作用是单向固定某一个部件或单向连接某两个部件；
（2）锁止离合器的作用是刚性连接液力变矩器中的泵轮和涡轮，提高发动机到驱动轮的传动效率；
（3）两者的区别是，前者是非用油部件，后者为用油部件；前者有单向固定作用，后者没有，前者只能单向连接，后者为双向连接；
（1）太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈被固定，传动比大于1，为减速传动；
（2）行星架为主动件，太阳轮为从动件，齿圈被固定，传动比小于1，为增速传动；
（3）齿圈为主动件，行星架为从动件，太阳轮被固定，传动比大于1，为减速传动；
（4）行星架为主动件，齿圈为从动件，太阳轮被固定，传动比小于1，为增速传动；
（5）太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星架被固定，传动比为绝对值大于1的负值，故为反向减速传动；
（6）齿圈为主动件，太阳轮为从动件，行星架被固定，传动比为绝对值小于1的负值，故为反向增速传动；
（7）三个部件的任意2个连接为一体，传动比为1，为直接传动；
（8）三个部件中没有部件被固定，无论谁主动谁从动，都没有动力流形成，相当于是空挡；7．答：
（1）功用：制动器是一种起固定约束作用的执行元件，它将行星排中的某一个基本元件与壳体连接，使该元件被固定而不能旋转；
（2）部件构成：制动带、液压缸、回位弹簧、制动鼓和活塞等组成。
8．答：
（4）特点：齿轮泵结构简单，经久耐用；转子泵结构简单、尺寸紧凑、噪音小、运转平稳、高速性能良好；叶片泵具有运转平稳，噪音小，泵油油量均匀，容积效率高等优点。
（1）主要元件：主调压阀、次调压阀、手动阀、换挡阀、节气门阀、速控阀、强制降挡阀等。
（2）元件作用：控制液压系统中液体流动的方向、流量的大小和油压的高低，以满足执行元件工作的需要。
10．答：
油泵将自动变速器油从自动变速器油底壳中泵出来、加压，并经过主调压阀的调压，使自动变速器油具有一定的压力，一般称为主油压。主油压作用在节气门阀和速控阀上，分别产生与节气门开度和车速成正比的节气门油压和速控油压。节气门油压和速控油压作用在换挡阀上，以控制换挡阀的动作。节气门油压和速控油压还要反馈给主油压，以根据节气门的开度和车速调节主油压。主油压经过手动阀后作用在各换挡阀上，换挡阀的动作切换油道，使经过手动阀的主油压作用到不同的换挡执行元件以得到不同的挡位。
11．答：
（1）自诊断功能：当传感器、电控单元或换挡执行器等电控系统发生故障时，ECU自动作出判断，并点亮仪表指示灯，同时把故障以代码的形式存储在存储器里，以便维修时读取，即使发动机熄火也不会消失。故障排除后，要用专门的故障码消除程序才能将故障代码从存储器中清除；
（2）失效保护功能：若电控系统出现故障，ECU具备电磁阀备用功能和车速传感器备用功能，配合手动换挡，使车辆有继续行驶的能力。当然，在这种状态下，自动变速器的工作性能会受到不同程度的影响。
12．答：
（1）功能：输入轴转速传感器安装在自动变速器行星齿轮机构输入轴附近或与输出轴连接的离合器鼓附近的壳体上，用于检测输入轴转速，一般采用磁电式。
（2）原理：自动变速器ECU根据输入轴转速传感器的信号可以更精确地控制换挡。另外，ECU还可以把该信号与发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使主油压和锁止离合器的控制更佳，以优化锁止离合器的控制过程，减小换挡冲击，提高汽车行驶性能。
五．论述题
答案：
1．（1）泵轮由轮毂、叶片、隔板和壳体等组成，是液力变矩器的主动件；泵轮与液力变矩器的壳体焊接在一起，通过搅拌变矩器内部的油液将来自于发动机的机械能转化为变速器油液的流体动能；
（2）涡轮由隔板、叶片、锁止离合器、减振弹簧、花键毂和壳体等组成，是液力变矩器的从动件；它通过花键毂与变速器输入轴连为一体，并与锁止离合器连成一体，它通过接受来自泵轮液体的冲击，带动变速器输入轴旋转，将自动变速器油的流体动能转化为变速器输入轴的机械能；
（3）导轮位于泵轮与涡轮之间，主要由导轮体、叶片、单向离合器和花键毂等组成；导轮由于单向离合器的作用，只能朝一个方向转动，它的叶片通过改变液体流动方向或给泵轮一个大的推力，从而起到变矩的作用。
2．（1）换挡正时控制
（2）液力变矩器锁止正时控制
（3）超速行驶的控制
（4）巡航控制装置
（5）蓄压器背压力控制
（6）发动机转矩控制
（7）换挡品质控制
（8）自诊断功能
（9）失效保护功能
能够加以适当论述
3．（1）发现故障
（2）故障分类
（3）故障报警
（4）故障储存
（5）故障处理
能够加以适当论述
4．（1）分清故障引起的部位
（2）坚持先易后难，逐渐深入的原则
（3）区别故障的性质
（4）充分利用性能检验结果
（5）充分利用自动变速器的故障自诊断功能
（6）拆检
能够加以适当论述
5．（1）故障现象：起步踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；行驶中，发动机转速很高，但车速缓慢；上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；升挡瞬间，发动机转速没有相应跌落，反而上升；
（2）故障诊断方法：检查液面；检查ATF品质；测量油压；
（3）故障分析：确认故障现象与故障呈现规律，通过相应的检测观察缩小故障范围，逐渐锁定故障点；一般而言，造成打滑的故障可以从执行元件本身和控制油压两大方面进行分析；有时通过打滑规律，结合动力传递线路，可以判断是什么元件打滑；
（4）打滑故障的诊断流程：
确认打滑故障现象后，检查液面是否正常，如果不正常，调整液面；如果正常，检查油液的品质，如果油液品质有变色或焦味，拆检变速器更换打滑元件；如果油质正常，检查油路油压，如果油压正常，检查单向离合器是否打滑，如果油压过高，检查油压过高原因；如果油压过低拆检油泵、阀体与密封件。